據(jù)媒體報道，韓國三大電池生產(chǎn)商 LG新能源、三星SDI和SK On今年的在手積壓訂單將超過1000萬億韓元(約合5.5萬億人民幣)。
據(jù)電動汽車、電池專門市場調(diào)查企業(yè)SNE Research透露，去年9月，韓國三家電池公司的訂單積壓量為700萬億韓元，今年有望突破1000萬億韓元。預(yù)計這些訂單將在2030年前消化。
截至去年年末，LG新能源未完成的訂單超過了385萬億韓元;截至去年10月，SK On的積壓訂單量為220萬億韓元。
此外，媒體還估計，伴隨動力電池市場增長，這三家電池公司今年的營業(yè)利潤合計有望超過5萬億韓元。
預(yù)計LG新能源的營業(yè)利潤將增加94%，達到2.3606萬億韓元。三星SDI的營業(yè)利潤將增加30%，達到2.4321萬億韓元。而去年虧損的SK On的營業(yè)利潤有望達到1000億韓元左右。
建廠擴產(chǎn)
目前，LG新能源不斷推進海外擴張，該公司已相繼與通用、Stellantis、本田等車企成立合資公司，并設(shè)立工廠。
此外，三星SDI與Stellantis在美國當(dāng)?shù)卦O(shè)立工廠，最近還在加強與寶馬系(BMW)的合作;SK On正與現(xiàn)代汽車、福特汽車進行合作，攜手建設(shè)合資工廠。
LG新能源去年的年產(chǎn)能為200 GWh，預(yù)計到2025年將達到540 GWh。該公司計劃在歐洲增加20GWh的產(chǎn)能，在亞洲增加40 GWh的產(chǎn)能。
LG新能源和SK On計劃到2025年12月在北美地區(qū)的年產(chǎn)能達到350 GWh。
相較于LG新能源的全球化路線，三星SDI正加快推進其電動電池技術(shù)。從去年下半年起，三星SDI就開始生產(chǎn)第5代動力電池，該電池陰極鎳含量達88%以上，大大提高了電池的能量密度和續(xù)航里程。預(yù)計該電池將在今年引領(lǐng)該公司的銷售增長。
此外，數(shù)據(jù)還顯示，預(yù)計到2025年，美國市場電動汽車電池的年需求量將從64 GWh增加到453 GWh。
“寧王”的難題
隨著韓國電池生產(chǎn)商的新戰(zhàn)場逐漸轉(zhuǎn)至北美市場，其強勁勢頭對中國電池龍頭老大寧德時代來說可不是一個好兆頭。
實際上，目前能稱得上是寧王“競爭對手”的只有LG新能源。
僅從財報數(shù)據(jù)來看，兩者的差距還是較為懸殊的。
本月寧德時代的公告稱，預(yù)計2022年度凈利潤291億元-315億元，同比增長83%-98%。以此計算，寧德時代2022年四季度的凈利潤預(yù)計達到115億元至139億元，單季度盈利首次突破百億。
而LG新能源2022年全年合并營收為25.6萬億韓元，營業(yè)利潤為1.2萬億韓元(約合66億元人民幣)，分別較上年增長43.4%和57.9%，創(chuàng)歷史新高;第四季度綜合營收為8.54萬億韓元，營業(yè)利潤為2374億韓元，同比增長92%。
盡管數(shù)據(jù)此舉懸殊，“后來者”LG新能源的向上勢頭還是十分強勁的，尤其是它別具一格的海外市場布局。
從全球市場來看，寧德時代電動電池的占市率遠超LG新能源，不過其中很大一部分來自于國內(nèi)市場。如果除去國內(nèi)市場來看，寧王的動力電池裝機量就不存在優(yōu)勢了。
相較于寧王的大規(guī)模投入資金自主建廠，LG能源選擇更多地與當(dāng)?shù)剀嚻蠛献鹘◤S。這不僅減少了它的投入，還能夠讓其提前鎖定訂單。
目前，寧王尚能利用中國新能源汽車市場的崛起優(yōu)勢，不過未來，隨著LG新能源擁有更大市場規(guī)模，它所面臨的挑戰(zhàn)將更大。
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