2月19日，生意社數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰(99.5% min)報(bào)價(jià)44.20萬(wàn)元/噸，較2月17日下跌3800元/噸，較月初的49萬(wàn)元/噸下跌9.80%，較去年四季度時(shí)的近60萬(wàn)元/噸回調(diào)更為顯著。
在業(yè)內(nèi)人士看來，碳酸鋰價(jià)格目前仍未探底。2月17日，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，今年國(guó)內(nèi)鋰離子電池出貨量約10億千瓦時(shí)，增長(zhǎng)率將大幅下降。預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸。為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價(jià)格區(qū)間為30萬(wàn)元/噸至40萬(wàn)元/噸。
IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下降有兩方面原因：一是之前高價(jià)格刺激了大量資本進(jìn)入以及產(chǎn)能提升，從而增加了市場(chǎng)供給;二是電池級(jí)碳酸鋰此前持續(xù)漲價(jià)催生了鈉離子等替代材料，從而抑制了需求增長(zhǎng)，引發(fā)碳酸鋰供求關(guān)系發(fā)生了變化。
盡管近兩年新能源車企規(guī)?？焖贁U(kuò)張，但利潤(rùn)卻遭到了碳酸鋰等上游原材料的擠壓。
例如，新能源車企賽力斯預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)同比下降116.57%。對(duì)此，賽力斯表示，公司聚焦智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，隨著新能源汽車銷量增長(zhǎng)，公司預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入335億元到350億元，同比上升100.38%至109.36%。但是受芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲，導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，預(yù)計(jì)2022年歸母凈利潤(rùn)虧損超35億元。
柏文喜認(rèn)為，隨著碳酸鋰產(chǎn)能繼續(xù)釋放和價(jià)格持續(xù)下滑，碳酸鋰供需關(guān)系將得到進(jìn)一步改善。對(duì)上市新能源車企而言，動(dòng)力電池成本下降，有利于擴(kuò)大利潤(rùn)空間進(jìn)而提升產(chǎn)品銷量與市占率。
首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院研究員肖旭在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，碳酸鋰價(jià)格下跌短期內(nèi)有助于新能源車企降低生產(chǎn)成本，擴(kuò)大規(guī)模。但長(zhǎng)期來看，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各車企仍靠科技創(chuàng)新。(記者 徐一鳴)
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