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工商業(yè)儲(chǔ)能進(jìn)入狂飆時(shí)代,未來(lái)更比拼運(yùn)營(yíng)能力?

電力掌舵人發(fā)布時(shí)間:2023-09-22 10:35:18

  今年以來(lái),針對(duì)工商業(yè)儲(chǔ)能的討論聲量漸高。

  一方面,各家企業(yè)摩拳擦掌,紛紛涌入工商業(yè)儲(chǔ)能領(lǐng)域,希望在這條開發(fā)尚淺的賽道分一杯羹。

  另一方面,針對(duì)工商業(yè)儲(chǔ)能盈利模式、市場(chǎng)機(jī)會(huì)、發(fā)展前景,上至各大論壇、下至微信社群,儲(chǔ)能從業(yè)者的討論熱情空前高漲。

  工商業(yè)儲(chǔ)能作為分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)在用戶側(cè)的典型應(yīng)用,成為了一個(gè)備受矚目的話題。隨著儲(chǔ)能技術(shù)的不斷發(fā)展和峰谷價(jià)差的不斷擴(kuò)大,工商業(yè)儲(chǔ)能正在工業(yè)園區(qū)規(guī)?;瘧?yīng)用,并成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的重要手段,將會(huì)成為2023年國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)的重要增量市場(chǎng)。

  一、工商業(yè)儲(chǔ)能發(fā)展如火如荼

  近幾年,國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能發(fā)展如火如荼,各地儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)不斷提速,投資市場(chǎng)也十分火爆,電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)等大規(guī)模儲(chǔ)能電站不斷落地。

  但從今年以來(lái),仍處于發(fā)展初期的用戶側(cè)應(yīng)用場(chǎng)景,尤其是工商業(yè)儲(chǔ)能開始以迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì),展現(xiàn)出明星之態(tài)。

  據(jù)東吳證券披露,2022年我國(guó)新增工商業(yè)儲(chǔ)能0.26GW/0.93GWh,新增容量占全球46%,世界排名第一,而2023年上半年工商業(yè)儲(chǔ)能備案項(xiàng)目已經(jīng)超過(guò)2.8GWh。根據(jù)GGII初步預(yù)計(jì),2023年國(guó)內(nèi)工商業(yè)儲(chǔ)能新增裝機(jī)規(guī)??蛇_(dá)到約8GWh。

  儲(chǔ)能主要有電源側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)和共享儲(chǔ)能四個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景,其中,電源側(cè)和電網(wǎng)側(cè)占比較大,是最主要的應(yīng)用場(chǎng)景。

  據(jù)了解,2023年新增新型儲(chǔ)能應(yīng)用場(chǎng)景電源側(cè)占比約為29%,電網(wǎng)側(cè)占比約為69%,而用戶側(cè)占比僅為2%左右,這也就意味著工商業(yè)儲(chǔ)能還有極大的市場(chǎng)空間可以開拓,發(fā)展前景廣闊。

  二、為何引得多方押寶

  工商業(yè)儲(chǔ)能引得多方押寶,究其原因主要是以下幾點(diǎn):

  第一是政策支持鼓勵(lì)工商業(yè)發(fā)展,各地補(bǔ)貼政策的發(fā)布,就像為工商業(yè)賽道吹響了開賽的哨聲。

  近段時(shí)間,廣東、安徽、浙江、江蘇等地開始發(fā)布一系列工商業(yè)儲(chǔ)能發(fā)展鼓勵(lì)政策,北京、重慶等地區(qū)也發(fā)布較大力度的支持政策。其中涵蓋放電、容量等方面補(bǔ)貼、項(xiàng)目建設(shè)和產(chǎn)業(yè)規(guī)?;苿?dòng)意見以及推上下游產(chǎn)業(yè)鏈等等。

  第二是分布式光伏裝機(jī)量的迅速增長(zhǎng),規(guī)模不斷擴(kuò)大,分布式光伏的增長(zhǎng)必然需要儲(chǔ)能配套及時(shí)跟上,因此工商業(yè)儲(chǔ)能需求也隨之增長(zhǎng)。

  根據(jù)中國(guó)光伏行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國(guó)分布式新增裝機(jī)51.1GW,同比增長(zhǎng)74.5%,我國(guó)戶用光伏新增裝機(jī)量25.25GW,同比增長(zhǎng)16.9%,占我國(guó)新增分布式光伏裝機(jī)的49.4%,工商業(yè)分布式新增25.9GW,同比增長(zhǎng)236%。

  第三是相比目前大儲(chǔ)的特點(diǎn)以及市場(chǎng)情況,工商業(yè)儲(chǔ)能的特性具有一定吸引性。

  大儲(chǔ)相比工商業(yè)儲(chǔ)能來(lái)說(shuō)門檻較高,這其中包括一次性投資成本較高,成本回收周期較慢,且相關(guān)技術(shù)要求高,項(xiàng)目建設(shè)程序復(fù)雜,手續(xù)審批流程較多等等。

  大儲(chǔ)對(duì)于企業(yè)各項(xiàng)能力要求較高,就會(huì)在一定程度上使得部分企業(yè)放棄大儲(chǔ)市場(chǎng)從而轉(zhuǎn)向工商業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng)發(fā)展。

  再加上大儲(chǔ)現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈,大儲(chǔ)蛋糕的很大部分都是由國(guó)央企和有實(shí)力的集成商進(jìn)行瓜分,小廠想要突出重圍跑出來(lái)吃一口蛋糕太難了。

  而“卷”早已經(jīng)成為了現(xiàn)階段儲(chǔ)能市場(chǎng)的一個(gè)明顯特征,各家一直在悄無(wú)聲息地打著“成本戰(zhàn)”,這點(diǎn)通過(guò)儲(chǔ)能的招投標(biāo)信息也不難看出。

  第四點(diǎn),也是工商業(yè)儲(chǔ)能可以迅速發(fā)展最重要的一點(diǎn),除了電力自發(fā)自用,工商業(yè)儲(chǔ)能的收益情況確實(shí)比較優(yōu)秀,經(jīng)濟(jì)性較高。

  據(jù)奇點(diǎn)能源測(cè)算,浙江、海南、江蘇、安徽等地區(qū)工商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目相比大儲(chǔ)收益情況都不錯(cuò)。

  按照今年6月執(zhí)行電價(jià),大工業(yè)10KV儲(chǔ)能電站,全年運(yùn)行330天,每天兩沖兩放90%消納率,如果15年業(yè)主自營(yíng)投資方式,其IRR能達(dá)到12%-24%,靜態(tài)回收期約為3.5-6.5年,而15年合同能源管理投資方式IRR可達(dá)到8%-16%,靜態(tài)回收期約為5-9.5年。而業(yè)內(nèi)也有人說(shuō),在部分補(bǔ)貼政策好的地區(qū),有些工商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目甚至2年就能回本.

  三、浙江、廣東領(lǐng)銜,占據(jù)半壁江山

  9月11日,中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023中國(guó)工商業(yè)儲(chǔ)能發(fā)展白皮書》顯示,預(yù)計(jì)2023年全球工商業(yè)儲(chǔ)能新增裝機(jī)量將達(dá)到1.5GW,2025年,全球工商業(yè)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)可達(dá)到11.5GW。預(yù)計(jì)到2025年,全球工商業(yè)儲(chǔ)能累計(jì)市場(chǎng)規(guī)模在190億元-240億元之間。美國(guó)和中國(guó)的裝機(jī)量占比預(yù)計(jì)將超過(guò)全球的50%。

  工商業(yè)儲(chǔ)能市場(chǎng),全球看中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本,四個(gè)國(guó)家占了全球裝機(jī)總量的79%,而垂直到中國(guó)市場(chǎng),華東、華南則是市場(chǎng)集中的兩個(gè)重鎮(zhèn)。白皮書數(shù)據(jù)顯示,2022年浙江、江蘇所在的華東區(qū)域工商業(yè)儲(chǔ)能累計(jì)投運(yùn)規(guī)模達(dá)到373MW,占全國(guó)工商業(yè)總裝機(jī)功率的37.8%

  這股熱潮,從今年上半年浙江備案工商業(yè)儲(chǔ)能項(xiàng)目數(shù)量上的激增可窺見一斑。6-8月,浙江全省共備案項(xiàng)目超過(guò)300個(gè),總裝機(jī)功率302.3MW,裝機(jī)容量844.7MWh,初始投資規(guī)模達(dá)13億元。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),僅僅是8月份,浙江省儲(chǔ)能相關(guān)備案項(xiàng)目多達(dá)126個(gè),用戶側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目108個(gè),占比86%,總規(guī)模超115.4MW/438.6MWh。不過(guò)光儲(chǔ)一體化項(xiàng)目只有1個(gè),在分布式光伏裝機(jī)量全國(guó)第一的浙江,光儲(chǔ)耦合發(fā)展的銷量暫時(shí)還有待釋放。

  如果按新型儲(chǔ)能技術(shù)路線劃分,商業(yè)化更成熟的磷酸鐵鋰項(xiàng)目依然占據(jù)“壟斷”地位

  在浙江108個(gè)用戶側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目中,全釩液流電池項(xiàng)目1個(gè),鉛碳電池項(xiàng)目1個(gè),其余為鐵鋰類項(xiàng)目。其中,儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)2小時(shí)的項(xiàng)目有101個(gè),占比超9成,95%的項(xiàng)目會(huì)在今年建設(shè)完成并投運(yùn)。而從裝機(jī)容量上看,1MWh以上的項(xiàng)目47個(gè),占比43.5%,10MWh級(jí)項(xiàng)目3個(gè),215kWh-999kWh的的項(xiàng)目有60個(gè),占到55.6%。規(guī)模最大的是國(guó)家電投擬9月份開工的42MW/284.884MWh鉛碳電池儲(chǔ)能項(xiàng)目,單價(jià)約0.992元/Wh。

  四、硬件同質(zhì)化,未來(lái)更比拼運(yùn)營(yíng)能力

  與電網(wǎng)側(cè)配儲(chǔ)的強(qiáng)制性政策相比,工商業(yè)儲(chǔ)能對(duì)業(yè)務(wù)模式、運(yùn)營(yíng)策略和盈利能力更加看重,畢竟投入的是真金白銀,要能看到“錢途”。這意味著工商業(yè)儲(chǔ)能領(lǐng)域“跑馬圈地”的玩法沒(méi)有可持續(xù)性,很快就會(huì)進(jìn)入比拼運(yùn)營(yíng)能力的階段。

  近日,能鏈智電(NASDAQ:NAAS)旗下的能倉(cāng)科技與多家企業(yè)簽約合作380余座電動(dòng)汽車充電場(chǎng)站,合計(jì)供應(yīng)300臺(tái)液冷一體柜、280臺(tái)風(fēng)冷一體柜,配儲(chǔ)總?cè)萘?30MWh,訂單總額高達(dá)2.04億元。除了儲(chǔ)能設(shè)備設(shè)施外,能鏈智電還提供了EMS(能源管理系統(tǒng))、EPC工程建設(shè)、AI+網(wǎng)儲(chǔ)充智慧能源運(yùn)營(yíng)等在內(nèi)的一體化集成服務(wù)。

  新型儲(chǔ)能的邏輯在于,越是負(fù)荷密集接入、大容量直流饋入、新能源匯集,以及調(diào)峰調(diào)頻、容量及電壓支撐能力不足的電網(wǎng)節(jié)點(diǎn),對(duì)儲(chǔ)能的需求越剛性,不僅能降低用電成本,省下增容的成本,還能通過(guò)峰谷套利獲取收益。近年來(lái),隨著電動(dòng)汽車保有量的激增,充電站就成了工商業(yè)儲(chǔ)能發(fā)揮作用的關(guān)鍵場(chǎng)景。

  根據(jù)數(shù)據(jù),2022年,國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量1310萬(wàn)輛,公用充電樁的充電量是137億度,占全社會(huì)用電量的0.16%,預(yù)計(jì)到2030年,國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量將突破1.45億輛,公用充電量會(huì)達(dá)到史無(wú)前例的3380億度,充電量增長(zhǎng)25倍,占社會(huì)用電量將達(dá)到3.34%。

  于是,電動(dòng)汽車充電站自然成了關(guān)乎電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的“大動(dòng)脈”,但充電站配建儲(chǔ)能柜并不是拍腦門,沒(méi)有金剛鉆就不能攬瓷器活兒,在不適合配儲(chǔ)的場(chǎng)站貿(mào)然投資,結(jié)果很可能是賠本賺吆喝。

  看似“誰(shuí)都能干”,其實(shí)準(zhǔn)入門檻極高。第三方充電服務(wù)平臺(tái)手里有全國(guó)各個(gè)充電站的負(fù)荷曲線,了解日內(nèi)每個(gè)時(shí)段、周月長(zhǎng)周期的充電功率特征,能夠依托大數(shù)據(jù)和儲(chǔ)充一體化運(yùn)營(yíng)能力,通過(guò)智能選址與測(cè)算,對(duì)充電站能源管理需求進(jìn)行評(píng)估,篩選出適合配儲(chǔ)、投資收益率較高的場(chǎng)站。比如浙江、上海、江蘇、海南、廣東的峰谷價(jià)差大于0.7元/kWh,通過(guò)優(yōu)化儲(chǔ)能充放電運(yùn)行策略,每天、每月到全生命周期的賬都能算得明明白白。

  由于每個(gè)場(chǎng)站每天的充電量是不同的,每個(gè)城市的峰谷分時(shí)電價(jià)也不一樣。這意味著在配儲(chǔ)方面,需要量身定制,搭配容量115kWh-375kWh不等的儲(chǔ)能柜,而且能源管理系統(tǒng)會(huì)給出每一個(gè)場(chǎng)站的配置需求和投運(yùn)后的運(yùn)行策略,甚至可以根據(jù)場(chǎng)站高峰、尖峰時(shí)段的功率飽和度,通過(guò)激勵(lì)手段調(diào)度電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)調(diào)整充電時(shí)段,以修正運(yùn)行策略中的偏差,最終實(shí)現(xiàn)充放電利益最大化。

  顯然,“門外漢”的第三方儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)商并不具備這樣的能力。


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