隨著儲(chǔ)能行業(yè)一路內(nèi)卷，尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)束縛的儲(chǔ)能電池容量已由最初的280Ah、314Ah狂奔向500Ah+。
早在2023年上半年，業(yè)界的注意力還集中于300Ah+。如今剛剛過去半年，業(yè)內(nèi)又釋放出了500Ah+的新信號(hào)。
一方面，追逐大電芯容量的核心動(dòng)力來(lái)自“降本”。電芯做大標(biāo)志著其能量密度變高，需要的結(jié)構(gòu)件、系統(tǒng)附件數(shù)量就會(huì)越少，實(shí)際上均攤了成本。另一方面，客戶在與電芯商的關(guān)系中地位逐漸升高，“整數(shù)兆瓦時(shí)”儲(chǔ)能柜的需求催生了不同容量型號(hào)的新電芯。
在電芯容量選擇上，億緯鋰能比寧德時(shí)代更加激進(jìn)，一眾廠商反饋：更愿意跟著寧德路線。
“狂飆”容量的同時(shí)，儲(chǔ)能廠商不僅要完善大電芯的安全問題，更需要根據(jù)自身實(shí)力找到當(dāng)下的戰(zhàn)略最優(yōu)解。
以下為正文：
隨著儲(chǔ)能行業(yè)一路內(nèi)卷，尚無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)束縛的儲(chǔ)能電池容量早已不止于最初的280Ah+，314Ah+成為標(biāo)配，500Ah+蓄勢(shì)待發(fā)，甚至1000Ah+也不是怪事。
不久前的1月25日，億緯鋰能明確公布了628Ah儲(chǔ)能電池Mr.Big的技術(shù)路線和與之配套的5MWh儲(chǔ)能系統(tǒng)Mr.Giant，標(biāo)志著大電芯容量再上一個(gè)臺(tái)階。其中Mr.Big電芯主要應(yīng)用于大規(guī)模、4h及以上的風(fēng)光配儲(chǔ)、共享儲(chǔ)能、獨(dú)立儲(chǔ)能等應(yīng)用場(chǎng)景。
事實(shí)上，早在2023年上半年，業(yè)界的注意力還集中于300Ah+。行業(yè)龍頭寧德時(shí)代于去年年中發(fā)布了搭載306Ah儲(chǔ)能電芯EnerC Plus和搭載314Ah儲(chǔ)能電芯的EnerD等產(chǎn)品。
如今剛剛過去半年，業(yè)內(nèi)又釋放出了500Ah+的新信號(hào)。寧德時(shí)代早在2023年就不動(dòng)聲色地開始布局在500Ah+的電芯。
實(shí)際上，追逐大電芯容量的核心仍繞不開“降本”這一問題。電芯做大實(shí)際上標(biāo)志著其能量密度變高，需要的結(jié)構(gòu)件、系統(tǒng)附件數(shù)量就會(huì)越少。機(jī)體外殼、蓋板、銅鋁箔等價(jià)格都比主材料貴，因此，電芯越大，其它材料的均攤成本越低。
在儲(chǔ)能行業(yè)逐漸進(jìn)入殺價(jià)出清階段，部分工商儲(chǔ)在保證性價(jià)比的情況下也很愿意去嘗試新產(chǎn)品，基于此，通過擴(kuò)大電芯容量把控好成本這個(gè)護(hù)城河無(wú)疑對(duì)任何企業(yè)都至關(guān)重要。
此外，下游企業(yè)實(shí)際影響了電池供應(yīng)商提供的電芯容量。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)第一個(gè)280Ah電芯時(shí)，客戶還處于被動(dòng)接受狀態(tài)，是從電芯出發(fā)推導(dǎo)到終端客戶的關(guān)系。彼時(shí)，3.44MWh是由已有的280Ah電芯規(guī)格測(cè)算得到的。
隨著客戶地位的逐漸變化，300Ah+時(shí)代開始由終端客戶主導(dǎo)。
不同于以往的3.44MWh，客戶開始決定儲(chǔ)能柜的兆瓦時(shí)數(shù)，自此以后，由客戶決定的整數(shù)兆瓦時(shí)開始流行，電芯廠按照終端客戶提出的5MWh等儲(chǔ)能柜需求制作出了314Ah的電芯。
在這一基礎(chǔ)上，500Ah+時(shí)代，寧德時(shí)代等廠商開始進(jìn)一步根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)線的特征，在保證產(chǎn)線利用率的情況下進(jìn)行擴(kuò)容。
據(jù)知情人士透露，寧德時(shí)代530Ah儲(chǔ)能產(chǎn)品將電芯的長(zhǎng)度加長(zhǎng)，寬度和厚度不變，這一方案能最大限度地降低產(chǎn)線變更成本，能夠有效地延續(xù)復(fù)用280Ah的產(chǎn)線設(shè)備。
須知，寧德時(shí)代的產(chǎn)線成本以億為單位，大的變動(dòng)對(duì)其并不劃算。在此基礎(chǔ)上，530Ah電芯應(yīng)運(yùn)而生。
不過，據(jù)芯流智庫(kù)的調(diào)研走訪，300Ah+時(shí)代的瓶頸還比較多。雖然各家叫法不一樣，但300Ah+的電芯仍沿襲了280Ah的尺寸規(guī)格，這直接導(dǎo)致整個(gè)空間受限，因此受訪的廠商普遍在電池制程、材料技術(shù)、體系能量密度方面下了不少功夫。
到500Ah+電芯時(shí)代，則從規(guī)格上有所改變。以億緯鋰能最新發(fā)布的628Ah儲(chǔ)能大電芯為例，不再沿襲過去的卷繞模式，而是采用了疊片的方式。
事實(shí)上，疊片工藝現(xiàn)在已經(jīng)被多家主流廠商采用，同樣體積的情況下能量密度高出約5%，極耳數(shù)量是卷繞電池的2倍，內(nèi)阻降低10%以上，循環(huán)壽命比卷繞高 10%左右。但代價(jià)是降低了產(chǎn)品的良率，需要做好一致性。
在這方面，選擇530Ah電芯的寧德時(shí)代相較億緯鋰能的628Ah電芯顯得更保守一些。
根據(jù)芯流智庫(kù)的調(diào)研，多數(shù)廠家雖然還沒確定最終的布局的電芯容量，但多數(shù)傾向于站隊(duì)寧德，理由是寧德的路線對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)線利用更充分。
無(wú)論如何，主流廠商發(fā)出的這一信號(hào)將500Ah+的量產(chǎn)應(yīng)用提上了日程。據(jù)億緯鋰能官方透露，該型號(hào)628Ah大電芯去年12月即開啟國(guó)內(nèi)外送樣，預(yù)計(jì)于今年10月電芯全球量產(chǎn)，11月系統(tǒng)全球量產(chǎn)。
事實(shí)上，就頭部?jī)?chǔ)能廠家來(lái)看，億緯鋰能在大容量電芯的賽道上似乎一直很激進(jìn)。早在一眾廠商處于300Ah+時(shí)，億緯鋰能就在做560Ah的大電芯。
資料來(lái)源：公開資料、高工儲(chǔ)能、儲(chǔ)能與電力市場(chǎng)
究其原因，億緯鋰能或許希望搶先一個(gè)身位抓住大電芯領(lǐng)域的市場(chǎng)需求。儲(chǔ)能領(lǐng)域，下游廠商出于供應(yīng)鏈議價(jià)能力的考量，往往不會(huì)將訂單放在一個(gè)籃子里，這給除寧德之外的其他廠商留出了一部分機(jī)會(huì)。
例如，寧德時(shí)代的合作商首航新能源、儲(chǔ)能集成商Wärtsilä、寶馬等都陸續(xù)與億緯鋰能簽訂了合作協(xié)議。
下一步，如果億緯鋰能可以利用好這一時(shí)間差，發(fā)揮好大電芯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑可以使其市場(chǎng)份額更近一步。
但寧德一直在大電芯領(lǐng)域保持低調(diào)也有其道理，目前大電芯領(lǐng)域仍有較多問題需要解決。
電芯容量一旦擴(kuò)大，就要面臨尚未涉足且無(wú)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)制的未知之地，容易存在安全隱患。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高此前針對(duì)“300Ah+”的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電芯本征安全表示，一般認(rèn)為安全的磷酸鐵鋰電池指的是小容量電池，大容量電池如320Ah電池內(nèi)部溫度可以超過800度，這超過了磷酸鐵鋰正極分解的溫度。
在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)品的開發(fā)、測(cè)試，包括熱管理和消防安全都需要跟上，這對(duì)電芯廠商提出的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于技術(shù)突破，基于這個(gè)邏輯，目前主流的電芯容量還徘徊在300Ah+。
隨著500Ah+戰(zhàn)局的打響，行業(yè)雖然在降本邏輯下逐漸統(tǒng)一了步伐，背后卻仍需要合理的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。
值得一提的是，此前芯流智庫(kù)在與電力系統(tǒng)人士的交流中了解到，部分配儲(chǔ)意向不高的廠商本就有著配而不用的想法，更傾向于選擇低成本的產(chǎn)品，趕上新一輪的電芯容量瘋狂迭代降本，雙向匹配下，一是不利于促進(jìn)安全體系的升級(jí)，暗藏投機(jī)風(fēng)險(xiǎn);二是在行業(yè)尚且缺少統(tǒng)一規(guī)范時(shí)，可能持續(xù)造成劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象。
基于此，電芯容量狂飆降本的同時(shí)，可能無(wú)法完全按照市場(chǎng)邏輯放任自流，機(jī)遇背后仍暗藏諸多風(fēng)險(xiǎn)。
尤其是如今正處在行業(yè)洗牌進(jìn)行時(shí)，激進(jìn)的技術(shù)迭代背后仍需要考量現(xiàn)有技術(shù)是否已經(jīng)做到成熟，在降本驅(qū)動(dòng)的競(jìng)賽中，廠商不僅需要評(píng)估安全問題是否有效解決，還需要考量自身實(shí)力是否能支撐新一輪內(nèi)卷，如此，或許能找到最適合當(dāng)下的戰(zhàn)略最優(yōu)解。
來(lái)源：新能源商業(yè)評(píng)論 作者：陳梁
評(píng)論