在2020年的全國兩會上，被寫入政府工作報告的充電樁正式躋身新型基礎設施領域。
兩年來，充電基礎設施在各地迅速落地。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為124.5萬臺，而到了2022年1月，這個數(shù)字已經(jīng)達到273.1萬臺，與2020年2月相比增幅達到119.36%。
行業(yè)快速發(fā)展的同時，一些問題仍待解決。其中兩個問題最受關注：一是用戶充電體驗不好，二是充電行業(yè)盈利前景不明朗。今年全國兩會上，代表委員的建議和提案也多次提及這兩個方面。
充電行業(yè)作為電動汽車行業(yè)的支撐，不僅要走得快，更要走得穩(wěn)。充電行業(yè)如何優(yōu)化提升，更好助力“雙碳”目標實現(xiàn)?多位代表委員發(fā)表了看法。
合理規(guī)劃，發(fā)展全域智能充電網(wǎng)
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前，國內(nèi)公共充電樁的利用率不高，有人把利用率低歸咎于布點太少。其實，隨著新能源汽車數(shù)量上升，充電設施的確需要加快建設，但要解決利用率低的問題，增加布點只是一方面，推動充電設施合理布局更為關鍵。
全國政協(xié)常委、正泰集團董事長南存輝在調研中發(fā)現(xiàn)，受城市總體充電網(wǎng)絡規(guī)劃缺失、車主報建流程復雜、小區(qū)用電容量緊張等因素制約，充電樁安裝難，安裝數(shù)量的增長遠跟不上新能源汽車保有量增速。
為此，他建議，國家發(fā)展改革委、國家能源局會同有關部委盡快研究制定出臺充換電基礎設施發(fā)展規(guī)劃，明確支持推廣全域智能充電網(wǎng)發(fā)展模式，并給予財稅政策支持。
滿足需求，布局大功率快充樁
提升充電樁充電能力的可行方式之一是建設大功率充電設施。具體來說，就是在需要快速電能補給的場景下增加更多的大功率充電設施，以提高充電效率，實現(xiàn)快速充電，減少用戶充電的等待時間。
針對大功率快充設施，全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍建議，應制定新一代大功率快充網(wǎng)絡規(guī)劃方案，明確建設規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關鍵目標;推進技術標準和通信協(xié)議的制定、統(tǒng)一、應用，制定三年專項行動時間表，優(yōu)先推進新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺資源地段的存量大功率快充樁互聯(lián)互通。
改善體驗，試點綜合能源服務站
提高車主體驗是充電行業(yè)高質量發(fā)展的關鍵。對車主而言，無論充電還是換電，只要能方便地讓車開動，他們都會欣然接受。換句話說，車主的關注點不是哪種技術更高明，而是能否根據(jù)自己的需求去選擇如何補能、補什么能。
要讓用戶有“補能自由”，綜合能源服務站是可行的方向。2020年，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中指出，鼓勵“光儲充放”多功能綜合一體站建設。蔚來、曹操等車企已推出“充換一體”車型。與此同時，充換儲放一體化充電設施也在一些地方出現(xiàn)，在國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)域，吉林、山東、浙江等多地建設了“充換一體”的示范項目。
在今年的全國兩會上，全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議，工信部研究完善新能源汽車和儲放綠色電力轉換、交易和調度機制，同時探索單位和園區(qū)內(nèi)部充電設施開展光儲充放一體化試點應用。
技術協(xié)同，多方推動換電模式
用戶體驗很關鍵，充電技術的協(xié)同規(guī)劃也不可或缺，特別是在換電領域。
2020年10月，工信部印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作，預期推廣換電車輛超10萬輛、換電站超1000座。截至2021年10月，全國換電站總量為1086座，試點目標是再建1000座以上。
如何才能讓換電設施發(fā)揮更大的作用?全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在建議中強調了“標準化”對換電模式的重要性。他建議，加速推動換電模式標準化、通用化，包括推動換電接口軟硬件協(xié)議的標準化，預設二至三種技術先進的接口形式制定推薦性標準，同時，規(guī)范化約束換電站的機構、形式、兼容性，使技術先進的換電站獲得優(yōu)先推薦。此外，他還建議推進換電電池包的標準制定，使換電電池包真正能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。
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