1月多家新能源車企銷量腰斬，這都遇上了啥事?

　　2023年的第一個月份，各家新能源車企也是準時公布了銷量成績，說實話，基本都不怎么好看，受春節(jié)假期的影響，大部分車型都出現(xiàn)了“腰斬”的現(xiàn)象。

　　當然，比亞迪也不例外。

　　但比亞迪還是交出了一份亮眼的成績單，1月份比亞迪品牌銷量達到143725輛，同比增加54.66%，這份銷量成績單雖然沒有12月份超過20萬輛的成績生猛，但…應該沒有人覺得比亞迪的實力僅限于此吧?來說說，在場的有買了比亞迪排隊還沒提上車的朋友嗎?

　　此外值得一提的是比亞迪高端品牌的騰勢汽車，其全新MPV騰勢D9在1月份賣出了6439輛，以其定位和售價來看，已經是個非常了不起的銷量成績了(官方指導價33.58-45.98萬)，更重要的是，騰勢D9身處淡季的1月份相比熱季的12月還增長了7.3%，呈現(xiàn)逆勢上漲的現(xiàn)象，這意味著騰勢這個品牌在比亞迪收回主導權重新運營后，這一品牌的高端形象正在得到越來越多人的認可。

　　奶爸力量大，奶到理想當銷冠

　　或許是春節(jié)前后家庭用車需求的刺激，理想成為了2023年首月新勢力車企的大贏家，1月份雖說各家交付量都受長假影響下跌，但“大家都跌就意味著我沒跌”，尤其是身為新勢力銷冠的理想汽車，節(jié)后返工說話底氣都更充足了。

　　但大招還在后面，因為除了已經上市理想L8、L9之外，理想L7將在今年2月8號上市，2月9號展車和試駕車同步到店，算下時間已經沒幾天了。且L7/L8/L9都是瞄準家庭用車需求，造型也幾乎是等比例縮小，但更低售價顯然能幫助理想品牌輻射到更廣的市場。

　　理想的成功充分說明了什么高科技都沒有主攻家庭奶爸好使，中國人嘛，90%的車主買車都是為了家人，理想充分抓住了這一市場，“油耗最高的新能源車”?理想車主不在意這點小事。

　　暴跌的小鵬，第二季度能復蘇?

　　小鵬在1月份交付量僅有5218臺，雖說有春節(jié)假期的影響，但作為曾經的造車新勢力銷冠，這個交付量確實是有點低了，但好消息是，這5218臺的交付量里，其中旗艦車型小鵬G9的交付量就超過了一半，這也意味著小鵬G9逐漸擺脫了曾經錯誤的產品策略的影響。

　　今年對小鵬來說也是充滿挑戰(zhàn)的一年，過去一年中的產品規(guī)劃、品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度的問題集中爆發(fā)，導致小鵬痛失造車新勢力銷冠的寶座，品牌影響力也不斷下降。上個月，小鵬汽車正式官宣王鳳英入職擔任總裁一職，不知臨危換帥是給小鵬注入新的活力還是還來一段長時間的磨合期，但對小鵬來說眼下其實已經沒有時間考慮這個了，2023年新能源汽車市場的競爭會更加激烈，已經力不從心的何小鵬急需一位得力助手，眼下他們只能希望王鳳英女士能幫助小鵬汽車走出困局。

　　而小鵬官方此前也表示，2023年一季度的銷量會受到補貼取消的影響，預計二季度銷量開始復蘇，你覺得有希望嗎?

　　極氪1月交付3116臺，主銷車型登上投訴榜榜首

　　據(jù)了解，1月份極氪的工廠算上春節(jié)假期，總共停產了21天進行升級改造，21天的停產自然影響到了交付量，他們在1月份當中僅交付了3116臺車。

　　其實不管是極氪001還是極氪009推出后，都得到市面較好的反饋，且其中001的平均訂單金額為33.6萬元，009的平均訂單金額為52.7萬元，價格都比較高，可以說暫時站穩(wěn)了高端市場。

　　但另一方面，根據(jù)車質網公布的2023年1月車型投訴排行榜，極氪001在1月份以355單的投訴量“榮登榜首”，登榜原因主要集中在銷售欺詐、承諾不兌現(xiàn)以及新車座椅鼓包等問題，極氪如果想要在汽車市場上走得更遠，這個售前售后的問題及時給消費者解決。

　　同比環(huán)比跌幅均超過85%，零跑成為拉垮之最

　　作為“蔚小理”之后第四家成功登陸港股的零跑汽車，也是風光過一段時間的，但在1月份的銷量成績當中，零跑著實是讓外界震驚了一把：1月交付量為1139輛，環(huán)比下降86%，同比下降85%，在10余個新能源品牌當月銷量排名中墊底。

　　而就在去年，零跑汽車全年交付量超過11萬輛，算下來平均月交付量也在9000輛以上，相比之下零跑今年的交付表現(xiàn)實屬拉垮，盡管今年1月可以用春節(jié)長假做為銷量下滑借口，但如此夸張的跌幅仍顯異常。在過去一年中，零跑汽車一大半銷量數(shù)字都靠虧錢的微型車零跑T03撐起，但微型純電動車市場的競爭已經十分激烈，五菱、長安、吉利、奇瑞針對這一市場均有部署，零跑T03的競爭力已經不斷被削減了。

　　根據(jù)零跑汽車的規(guī)劃，今年零跑汽車將推出零跑C11增程版車型，預計在2月9日公布價格，這款將搭載理想ONE同款的1.2T三缸發(fā)動機+單電機，組成增程式混合動力，C11增程版將成為零跑汽車銷量復蘇的新希望，諸位認為有戲嗎?

　　寫在最后

　　其實要論一年當中哪個時候是汽車銷售淡季，那絕對是過年的那個月份，光是法定假期就7天了，再加上多數(shù)企業(yè)都會多放幾天給員工提前回家過年，4S店要放假、車企要放假，銷量和產能自然上不去。

　　而從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來看，1月份1-27日乘用車市場零售數(shù)量為98.5萬輛，同比下降了45%，較上月同期下降了43%，可以說從整個大環(huán)境來看，今年1月份大家的成績單子都受到了春節(jié)長假的影響。

　　但另一方面，各家車企1月集體環(huán)比下降的狀態(tài)也是市場低迷表現(xiàn)的縮影，今年受國補退出和市場競爭加劇的影響，1月份的成績只是剛剛開始，2023年的車市將充滿更多挑戰(zhàn)，今年的車市將是持續(xù)浪里淘沙的一年。