乘聯會建議合并綠牌 新能源汽車還香嗎?

　　3月28日，有關“最丑綠色車牌或在2年內取消”的話題登上熱搜。據相關媒體報道，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并“藍牌”“綠牌”的建議，并且預計未來兩年內就將成為現實。

　　對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹回應表示：“我們(乘聯會)提出的是同車同權。”他認為，如今新能源汽車徹底在市場站穩(wěn)腳跟，在適用交通法規(guī)方面已經沒有異于傳統(tǒng)汽車的理由。

　　盡管合并建議暫未最終落實，但不少人擔心取消綠牌后，買新能源車將會與燃油車一樣繳納新車購置稅，同時也會加入尾號限行隊伍中，用車體驗大打折扣。此外也有人認為，取消綠牌會對新能源車的銷量產生直接影響，尤其是尚未盈利的新勢力。

　　當然也有人贊成該建議，畢竟如今新能源汽車滲透率已經達到27.8%，隨著新能源汽車數量的增多，似乎已經沒必要使用專門的號牌來區(qū)分新能源汽車與燃油車了。

　　綠牌助推新能源車銷量增長

　　現如今，國內新能源汽車與綠牌早已深度捆綁。早前“買車送綠牌”的促銷手段讓新能源車廣受歡迎，尤其是在北上廣深等一線城市。

　　所謂綠牌實際上是指新能源車專用牌號。早在2016年12月1日，公安部交管局在上海、南京、無錫、濟南、深圳等5個城市試點發(fā)放新能源汽車專用號牌，并在2018年起在全國范圍內推廣應用。符合條件的純電動車和混合動力車，均能獲發(fā)新能源牌照。

　　根據公安部交管局的說明，新能源車專用號牌的最顯著特征是采用了綠色的底色，體現“綠色環(huán)保”的寓意。

　　不過在新能源綠牌誕生之日起，針對“新能源車牌到底丑不丑”的討論就從來沒有停歇過。不少網友表示，綠牌實在是太丑了，影響了整車的美感。

　　部分網友表示，無論汽車設計有多拉風、配色有多好看，當掛上新能源綠牌的一剎那，車子的顏值瞬間黯然失色。更有的準車主不得不放棄相中的新能源車，默默地加入燃油車藍牌搖號大軍之中。

　　當然，新能源汽車選擇綠牌也是通過多渠道、多形式、多層面的征求意見活動，并在網上公開征求意見，開展網絡投票活動。所以，我們今天看到的新能源車專用號牌也是當時得票率最高的式樣。

　　從試點城市發(fā)放到全國統(tǒng)一，新能源綠牌在國內已經使用了6年，它不僅是汽車上路的憑證，也相當于一張“特權卡”。開著新能源車出行，可以不受限行、限號的限制，車主每天開車出門也不用先打開手機，查一下今天限行尾號是多少。

　　相比又貴又難搶、搖號中簽概率極低的燃油車藍牌，新能源綠牌省去了競拍和搖號環(huán)節(jié)，只要符合條件就可以直接申請，讓不少渴望擁有一輛新車的人們心動不已。

　　值得關注的是，綠牌和政策補貼也是新能源汽車熱銷的因素之一。早在2009年，中國推出了新能源汽車補貼政策，在政策的拉動下，中國新能源汽車產銷高歌猛進。

　　眼下新能源市場火熱。乘聯會數據顯示，2022年中國乘用車的新能源滲透率達到25.6%，較2021年提升超12個百分點。乘聯會預測，2023年新能源乘用車銷量有望突破850萬輛，新能源滲透率將達36%。

　　業(yè)內人士認為，除了國家政策補貼外，新能源汽車專屬綠牌在部分城市也起到了促進銷量作用，尤其是各大城市對新能源車主不限行，免停車等方面出臺優(yōu)惠政策，使得新能源汽車的推廣應用得到很好的落地。

　　據了解，在北京、上海、杭州等限牌城市，擁有燃油車的車主如果想換購新能源車，必須要放棄燃油車號牌，并更改為新能源號牌。對此很多車主不愿意這樣做，牌照問題成為抑制新能源汽車發(fā)展的主要因素之一。

　　另外，不少地方為了推廣新能源汽車給出了特殊政策。比如北京就采取燃油車和新能源車不同的搖號政策;而上海燃油車需要拍牌照，電動汽車可以直接上牌;杭州新能源車可直接上牌，享受不限行政策。

　　據報道，綠牌政策對新能源銷量的提升非常明顯，尤其是上海推出的“免費發(fā)放新能源汽車專用牌照”政策，極大降低了消費者購車成本。

　　綠牌特權有望逐步退出

　　不夸張地說，國補和綠牌就像是新能源汽車的兩根拐杖，新能源車綠牌給行業(yè)帶來利好的同時也產生了負面影響。行業(yè)專家認為，新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展，在適當的時侯可以對其一視同仁。

　　如今，新能源汽車國家補貼已經正式退出，而專屬綠牌權益或將也會結束，目前乘聯會已經向國家有關部門提出合并藍牌、綠牌的建議(指收回綠牌的優(yōu)待政策)，并且預計在未來兩年內成為現實。

　　盡管該建議暫未最終確定，但早在“藍綠牌合并”事件發(fā)酵之前，已有城市對新能源汽車先行一步調整政策，取消發(fā)放專屬牌照。

　　早在2021年初，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》實施時，就在“第五條(專用牌照額度)”條款中明確，“自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力(含增程式)汽車的，本市不再發(fā)放專用牌照額度”。

　　換句話來說，從今年開始上海市民購買插電混動(含增程式)車輛，也需要像購買燃油車一樣參與號牌競拍，這一政策也引發(fā)了對綠牌制度全面取消的各種猜想。

　　上海相關政策推出后，在短時間內刺激了當地新能源汽車市場，尤其是混動車型。據媒體報道稱，2022年9月，上海成為全國首個新能源汽車滲透率超過50%的省市，而混動汽車滲透率也超過了22%。

　　有網友認為，取消“綠牌”或意味著新能源汽車也將繳納車輛購置稅及養(yǎng)路費，并且在部分城市開始參與實施尾號限行。

　　對此，有網友留言稱：“就是因為有優(yōu)勢才放棄油車，都平等了，誰還用電車。”“北京這邊不限行是買新能源車的剛需之一。”

　　從今年開始，延續(xù)了13年的新能源汽車補貼取消，新能源汽車正式進入到市場化的發(fā)展階段。新能源汽車的市場滲透率已經足夠高，如果堅持綠牌優(yōu)待政策，很可能會帶來多方面的影響。

　　首先，新能源汽車的銷量還會繼續(xù)保持高速增長，由于綠牌優(yōu)待政策，這些新能源車也會為城市交通帶來壓力，同時對地方財政和稅收帶來影響，畢竟新能源汽車如今免購置稅，而這部分支出都是由國家補貼，不適合長期進行下去。

　　其次，各項優(yōu)惠政策的加持也不利于新能源汽車的發(fā)展，如今中國汽車市場已經進入平穩(wěn)發(fā)展階段，新能源汽車由政策導向轉變?yōu)槭袌鰧颍黜椃龀终咄顺龊笥欣谛履茉雌嚨慕】蛋l(fā)展。

　　此前國補政策的退出，不少新能源車企聞聲宣布旗下車型全線漲價，無疑暴露了車企對于國家扶持政策的依賴，以及在供應鏈整合以及成本控制上的不足。

　　此外，新能源車綠牌特權也讓很多燃油車車主感到不平衡。正如行業(yè)專家所說，新能源汽車專用牌照具有較強的歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展，取消綠牌特權回歸正常迫在眉睫。

　　關于新能源車綠牌制度下一步該如何走，市場端也是有爭議的。比如大城市實施限購，大多是出于治理擁堵及污染的考慮，而限購燃油車而對新能源車大開“綠燈”，并不能緩解擁堵狀況。

　　另外，崔東樹強調了“藍牌、綠牌合并”，這并不意味著綠牌變?yōu)樗{牌，說不定有可能用新的牌照式樣。如果道路上同時存在多個式樣牌照，涉及車牌識別的眾多數據系統(tǒng)又可能面臨升級和改造，牽一發(fā)而動全身。

　　如今，新能源汽車已經成為全球發(fā)展趨勢，未來在限行、限購、稅費等各個方面優(yōu)惠待遇，必然會慢慢弱化。新能源汽車最終需要到市場上去公平公正地展開競爭，憑本事和實力占領市場，所以“藍牌、綠牌合并”或許是遲早的事。

　　新能源汽車向好是必然趨勢

　　如果真的將綠牌待遇收回，新能源汽車就會一蹶不振嗎?在未來，沒有政策紅利的扶持，新能源汽車還能繼續(xù)發(fā)展下去嗎?答案是肯定的。

　　據調查，大家購買新能源車的主要原因除了政府補貼和綠牌以外，使用成本、環(huán)保、駕駛感等優(yōu)勢也是因素之一。另外，由于石油等能源的有限性，新能源車成為未來出行的主要方式之一，這一點毋庸置疑。

　　崔東樹認為，不論是補貼結束還是牌照合并，對新能源汽車長期發(fā)展趨勢都沒有太大的影響。他認為，傳統(tǒng)能源逐步讓位給新能源是必然的趨勢，而從長遠來看，產業(yè)核心競爭力已然形成，相關基建進一步完善，對消費者來說，新能源汽車壽命周期的成本優(yōu)勢將愈發(fā)體現。

　　因此，新能源汽車補貼存在期間對行業(yè)早期發(fā)展起到了較為重要的推動作用，但是行業(yè)現在已經大致完成了市場化的轉型，因此退補影響不大。

　　一旦新能源汽車綠牌退出，真正受影響的城市只有北京、上海、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳等城市，而新能源汽車市場滲透率已經達到較高幅度，新能源汽車成為車市一大品類，優(yōu)惠政策已經不太能左右消費者的購買決定。

　　更為關鍵的是，消費者對燃油車并未表現出極高熱情，1-2月整體銷量下滑，但新能源汽車仍保持增長勢頭。

　　從目前新能源汽車發(fā)展來看，以純電、混動動力和氫燃料電池等技術為主。經過多年的發(fā)展，中國的新能源汽車市場需求層次和應用場景更多，需要多路線來滿足。從全國范圍來看，插混新能源車短期內不僅不會“失寵”，反而最有可能成為燃油車的“平替”。

　　值得關注的是，近期隨著碳酸鋰等動力電池原材料價格的下降，新能源汽車的成本壓力有望減輕，疊加各地政策對汽車消費的刺激，新能源車市場將維持高景氣度。

　　盡管政策補貼退出會對今年一季度，甚至今年上半年國內新能源車市產生一定影響，但影響是可控的，新能源車滲透率增長的趨勢不會改變。

　　一個成熟的市場，必然要擺脫政策的扶持。讓新能源汽車回歸到市場常態(tài)競爭一直都在進行中，其中最明顯的就是國補政策逐步退出。

　　作為國家重點扶持的行業(yè)，新能源汽車經過近十年的發(fā)展，已經規(guī)模化，并多年穩(wěn)居全球最大市場，所以收窄或關閉政策“綠色通道”也是必然趨勢。

　　當下，新能源汽車的核心競爭力才是取得市場認可的重要籌碼。車企要想做大最強，必須得從自身做起，從技術上創(chuàng)新，提升服務便利，讓更多消費者感受到新能源汽車帶來的高品質生活，并與燃油車形成差異化競爭優(yōu)勢。

　　如今，停止補貼和取消綠牌特權也會倒逼企業(yè)不斷提升研發(fā)能力和制造能力，打造出差異化的產品，提升競爭水平。

　　而對于那些研發(fā)水平不高、市場開拓能力弱、更依賴補貼的企業(yè)可能會在這樣的競爭中出局，這也是洗牌的過程，從長遠來看有利汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　小結：說到底，綠牌只是新能源汽車發(fā)展過程中的一個標簽，目前相關部門還沒有回應是否會合并“藍牌”“綠牌”，不過既然提出來了就有可能會實現，雖然時間尚未確定，但綠牌優(yōu)待政策的退出已經是可以預料的事情了。如果真的收回綠牌的特權，你還會選擇一款新能源車型嗎?（來源：新浪汽車）