造車新勢力3月份交付成績普漲 國內(nèi)汽車市場有望加速復(fù)蘇

　　截至4月2日，國內(nèi)造車新勢力陸續(xù)公布3月份成績單?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，從同在紐交所和港交所上市“蔚小理”的表現(xiàn)來看，三家車企均達(dá)到其交付指引的下限，再次拔得頭籌的理想汽車交付量達(dá)到了20823萬輛，蔚來汽車和哪吒汽車位居第二位和第三位，分別交付10378輛和10087輛。除還未發(fā)布銷量的AITO問界外，其他造車新勢力的銷量也都超過6000輛。

　　傳統(tǒng)車企旗下“新二代”車企表現(xiàn)出色，廣汽集團(tuán)旗下埃安銷量突破4萬輛大關(guān)，長安汽車旗下剛宣布獨(dú)立運(yùn)營的深藍(lán)汽車3月份銷量翻番，吉利汽車旗下極氪銷量也實(shí)現(xiàn)快速放量增長。

　　“理蔚哪”鎖定

　　新勢力3月份銷量前三

　　3月份，理想汽車依舊保持強(qiáng)勁勢頭，繼續(xù)位列造車新勢力新車交付榜第一位。3月份，理想汽車共交付新車2.08萬輛，再次實(shí)現(xiàn)單月交付超2萬輛的成績，同比增長88.7%。截至2023年3月31日，理想汽車?yán)塾?jì)交付量超30.99萬輛。

　　“理想L7已經(jīng)正式交付，L7 Air和理想L8 Air車型也將在4月開啟交付。”理想汽車董事長兼CEO李想預(yù)測，在Air版車型開啟交付后，理想汽車月交付量將達(dá)到3萬輛以上，2023年理想汽車將挑戰(zhàn)在30萬元至50萬元價(jià)格區(qū)間豪華SUV市場20%市場份額的目標(biāo)。

　　緊隨其后的蔚來和哪吒汽車3月份交付皆破萬輛。3月份，蔚來交付量為10378輛，同比增長3.9%。今年第一季度，蔚來共交付新車31041輛，同比增長20.5%。按照蔚來此前提出的24.5萬輛的年度交付目標(biāo)，接下來9個(gè)月，月均至少需賣出2.38萬輛。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，蔚來售價(jià)最低的產(chǎn)品ET5已成為銷量支柱車型，ES7、ET7等NT2平臺(tái)產(chǎn)品交付量不及預(yù)期。

　　日前，蔚來汽車董事長李斌在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，蔚來品牌堅(jiān)持穩(wěn)定的價(jià)格策略，沒有通過減配來降價(jià)促銷的計(jì)劃，并表示“我們的配置、性能、服務(wù)權(quán)益對(duì)用戶是有價(jià)值的。”

　　作為榜單黑馬，哪吒汽車3月份的交付量為10087輛，同比減少16.12%，環(huán)比增加0.14%。今年第一季度，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付量為26176輛，同比減少13.19%。據(jù)哪吒汽車介紹，3月21日，3600輛哪吒V出海發(fā)運(yùn)，是中國造車新勢力中最大單批次出口。

　　小鵬汽車方面，公司3月份交付7002輛新車，環(huán)比增長17%。其中，P7車型總交付3030輛，環(huán)比增長32%，占當(dāng)月總交付量的43%。記者獲悉，小鵬汽車的交付量自去年9月份節(jié)節(jié)敗退，與蔚來、理想汽車逐漸拉開差距。3月10日，小鵬P7中期改款車型P7i上市，被視為絕地反擊的希望。從3月份的交付數(shù)據(jù)來看，P7i積極助推銷量的效果正緩慢顯現(xiàn)。

　　于2022年登陸港交所的零跑汽車3月份共計(jì)交付新車6172輛，較2月份的3198輛幾近翻番，但相比去年同期下滑39%。2023年第一季度，零跑汽車?yán)塾?jì)交付10509輛。從3月份訂單結(jié)構(gòu)來看，C11車系單月鎖單超過10000輛，C平臺(tái)系列新品訂單占比80%。

　　3月份，依托傳統(tǒng)車企集團(tuán)的“新二代”們同樣表現(xiàn)活躍。廣汽集團(tuán)旗下埃安3月份共交付新車40016輛，同比增長97%，環(huán)比增長33%，月度交付量首次突破4萬輛;深藍(lán)汽車唯一在售車型深藍(lán)SL03交付8568輛，較上月交付量實(shí)現(xiàn)翻倍增長;吉利汽車旗下極氪品牌3月份交付新車6663輛，同比增長271%，環(huán)比增長22%。根據(jù)極氪CEO安聰慧透露，2023年極氪將沖擊14萬輛的交付目標(biāo)。

　　4月份汽車市場將整體企穩(wěn)

　　市場需求加速恢復(fù)

　　記者從中汽協(xié)獲悉，由于消費(fèi)者對(duì)更高折扣持有觀望情緒，部分市場需求被抑制，降價(jià)促銷直接導(dǎo)致經(jīng)銷商利潤下滑，3月份國內(nèi)庫存指數(shù)環(huán)比上升，市場需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)均出現(xiàn)環(huán)比下降。

　　不過，隨著新車密集發(fā)布、多個(gè)城市春季車展啟動(dòng)、降價(jià)補(bǔ)貼政策收緊，汽車價(jià)格也趨于穩(wěn)定。

　　記者觀察到，與紛紛參加價(jià)格戰(zhàn)的傳統(tǒng)車企不同，3月份以來，蔚來、理想汽車、小鵬汽車等均未直接下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)，其中蔚來和理想明確表示“不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)”;小鵬汽車盡管并未明確是否參加價(jià)格戰(zhàn)，但在其最新的P7i車型上，起售價(jià)和老款相比上調(diào)了4萬元;零跑、理想、極氪等車企均推出了“保價(jià)政策”。

　　中汽協(xié)預(yù)計(jì)，4月份汽車市場將整體企穩(wěn)，市場需求加速恢復(fù)，預(yù)計(jì)乘用車終端銷量將站上150萬輛。

　　談及下一階段車市的復(fù)蘇回暖，麥肯錫全球董事合伙人彭波在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，我國一季度餐飲、旅游等領(lǐng)域的數(shù)據(jù)出現(xiàn)持續(xù)回穩(wěn)向好的趨勢。從底層基礎(chǔ)消費(fèi)到大宗消費(fèi)的轉(zhuǎn)化需要時(shí)間，在消費(fèi)能力和消費(fèi)信心越來越強(qiáng)的情況下，今年整個(gè)汽車市場的前景是樂觀的。

　　細(xì)化到新能源車企與傳統(tǒng)燃油車企的復(fù)蘇預(yù)期表現(xiàn)，中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽認(rèn)為，降價(jià)潮之中，新能源汽車仍在實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車的加速替代。此輪降價(jià)促銷中，傳統(tǒng)燃油車終端價(jià)格并不透明，導(dǎo)致用戶觀望情緒嚴(yán)重。相比之下，大部分新能源汽車采用直營、直銷模式，價(jià)格更為透明政策清晰，保障用戶知情權(quán)的同時(shí)，可以給消費(fèi)者更多選擇。數(shù)據(jù)顯示，今年3月份前三周，新能源汽車零售銷量為38.7萬輛，同比增長10%，環(huán)比增加1%，市場滲透率達(dá)到37.9%。

　　來源：證券日?qǐng)?bào) 記者 龔夢澤