中國新能源車帶動全產(chǎn)業(yè)鏈“出?！保θ蚱嚠a(chǎn)業(yè)升級

　　環(huán)球時報綜合報道在2023年第二十屆上海車展現(xiàn)場，《環(huán)球時報》記者發(fā)現(xiàn)了一個有趣的現(xiàn)象：幾乎各家自主品牌都在發(fā)布新能源車型，而在其發(fā)布會上，幾乎全部都在使用多語種的宣傳資料。一些熱門發(fā)布會上，臺下聆聽的外商甚至能占半數(shù)。“中國制造”的全球熱度可見一斑。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022年，我國汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長54.4%，交出亮眼成績單。其中，新能源汽車作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，也成為中國車企轉(zhuǎn)向海外擴大銷量及市場，帶動產(chǎn)業(yè)鏈不斷“走出去”的重要引擎。

長城汽車泰國羅勇工廠的現(xiàn)代化生產(chǎn)線。(孫廣勇 攝)

　　中國已進世界前三

　　彭博社援引中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)稱，目前中國乘用車出口已進入世界前三。中國汽車成為中東和拉丁美洲汽車市場的領(lǐng)跑者，并在歐洲市場占據(jù)重要位置。

　　在有“亞洲底特律”之稱的泰國，中國車企已從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能輸出。2022年11月，為泰國亞太經(jīng)濟合作組織會議提供出行服務(wù)的正是中國車企長城汽車在泰國本地生產(chǎn)的新能源轎車?！董h(huán)球時報》記者在采訪中了解到，多家中國車企都已布局在泰國生產(chǎn)新能源汽車，助力泰國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　除整車制造建廠之外，包括電池在內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也開啟了全球布局。今年1月，寧德時代在德國圖林根州阿恩施塔特的電池制造工廠正式啟用。對此德國《商報》稱，這是全球最大的電池制造商在中國境外開設(shè)的第一家工廠。

　　“全產(chǎn)業(yè)鏈”的價值帶動

　　“比亞迪首家海外乘用車生產(chǎn)基地在泰國投產(chǎn)后，泰國市場車輛從下訂單到交付不用再經(jīng)歷漫長的出口海運及辦理清關(guān)手續(xù)等流程，交車效率極大提升。”比亞迪相關(guān)業(yè)務(wù)負責人告訴《環(huán)球時報》記者。根據(jù)中國汽車協(xié)會的行業(yè)分析，出海建廠還可有效降低運輸環(huán)節(jié)成本、應(yīng)對貿(mào)易壁壘及規(guī)避匯率影響。

　　“提升認可度，讓品牌在海外‘落地生根’是更重要的動因。”一位長期在國有車企負責海外市場開發(fā)的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時報》記者。以埃及市場為例，根據(jù)《環(huán)球時報》記者在當?shù)卣{(diào)研，盡管中國汽車風(fēng)靡，但也有需要開展本地化改良之處。比如開羅夏天氣溫高達攝氏40多度，汽車對空調(diào)和制冷系統(tǒng)的要求非常高，而起初進入市場的中國汽車卻不能滿足這一需求。因為制冷慢，有些司機竟然被安全帶金屬扣燙傷了皮膚。此外，汽車的款式、顏色、內(nèi)飾也需進一步迎合阿拉伯地區(qū)消費者審美。“通過本地建廠可以有針對性進行本土研發(fā)，滿足本土消費者需求。”該專業(yè)人士告訴記者。

　　隨著新能源汽車逐漸在汽車市場占據(jù)主導(dǎo)地位，中國汽車品牌也開始與目標市場政府合作，不斷推進相關(guān)標準制定、呼吁產(chǎn)業(yè)政策出臺、積極布局充電網(wǎng)點。在泰國，中國汽車品牌為泰國汽車電動化進程帶來了許多新思維和新“玩法”。2022年，長城汽車與泰國三家電力能源機構(gòu)合作，計劃建設(shè)逾500個充電站，覆蓋超50%的公共充電網(wǎng)絡(luò)。

　　彎道超車的中國智能電動化浪潮還推動數(shù)家在動力電池、自動駕駛等領(lǐng)域的實力公司加速出海。以寧德時代為例，德國本地對其出海所采取的綠地投資(又稱新建投資，這類投資可直接導(dǎo)致東道國生產(chǎn)能力、產(chǎn)出和就業(yè)的增長)給予積極支持。圖林根州州長拉梅洛說：“我們在這里擁有一個以前在西歐任何地方都沒有見過的超級工廠。”而該州經(jīng)濟部長蒂芬塞表示，寧德時代項目是一種新型合作，“是中國人將他們的技術(shù)帶到了歐洲”。

　　提質(zhì)發(fā)展是使命也是挑戰(zhàn)

　　德國柏林經(jīng)濟學(xué)者凱塞爾對《環(huán)球時報》記者說，走向海外的中國企業(yè)也正處在從“國際化”踏入“本土化”的征程。但與并購海外企業(yè)不同，出海建廠需熟悉當?shù)胤?、環(huán)境保護、人員招聘和企業(yè)文化等問題。

　　清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)研究院首席專家、北京大學(xué)教授何志毅在接受《環(huán)球時報》記者采訪時也認為，贏得目標市場好感和認同比輸出產(chǎn)品更為重要。“需要統(tǒng)籌考慮產(chǎn)業(yè)責任和社會責任相結(jié)合，比如帶動當?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決就業(yè)、實現(xiàn)環(huán)境友好型發(fā)展等等。”

　　“包括投資回報、營商環(huán)境、關(guān)稅及匯率等諸多風(fēng)險僅是‘技術(shù)性挑戰(zhàn)’。真正的挑戰(zhàn)需要跳出產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的話題，從政策角度、社會文化差異，乃至中西方意識形態(tài)差異和歐美根深蒂固的‘文化優(yōu)越論’來統(tǒng)籌考量。”何志毅說。

　　國家間競爭也在影響汽車企業(yè)的出海擴張。如美國通過的《反通脹削減法案》以及最新頒布的電動汽車補貼政策，給中國新能源車企制造了較高門檻。“我們一定要認識到這種競爭和博弈的長期性。”何志毅告訴《環(huán)球時報》記者，中國車企在出海過程中，還需依托國家整體實力和政策導(dǎo)向，擯棄相互間惡性競爭，形成產(chǎn)業(yè)集群，才能真正實現(xiàn)在全球化布局過程中的提質(zhì)發(fā)展。(來源：環(huán)球時報 作者：丁雅梔 王鵬杰 孫廣勇 黃培昭 青 木 崔瑾玥)