中國(guó)消協(xié)近日發(fā)布了《2023年第一季度全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析——汽車(chē)投訴情況專(zhuān)題報(bào)告》，該報(bào)告對(duì)新能源汽車(chē)的多個(gè)方面進(jìn)行了分析，重點(diǎn)關(guān)注了新能源汽車(chē)剎車(chē)失效、單邊“鎖電”、配置不符合宣傳、售后充電樁難安裝等問(wèn)題。
作為一種大宗消費(fèi)品，汽車(chē)在社會(huì)消費(fèi)品零售額中所占比例大約為1/10，它既是人們出行的主要交通工具，又是促進(jìn)消費(fèi)的一個(gè)重要因素。隨著新能源汽車(chē)的日益普及，新能源汽車(chē)的消費(fèi)者投訴也在迅速增加，并且呈現(xiàn)出多元化、復(fù)雜性。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，該平臺(tái)收到了關(guān)于新能源汽車(chē)的投訴舉報(bào)1.6萬(wàn)件，比去年同期增長(zhǎng)了超過(guò)60%。
新能源汽車(chē)投訴上升的主要原因之一，是由于生產(chǎn)和銷(xiāo)售規(guī)模的快速增長(zhǎng)而導(dǎo)致的基數(shù)上升。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在2022年，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量和銷(xiāo)量都比去年同期增長(zhǎng)了90%以上。今年前三個(gè)月，新能源乘用車(chē)的零售額達(dá)到了1313000輛，比去年同期增長(zhǎng)了將近30%。隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)群的迅速擴(kuò)張，投訴也必然會(huì)“水漲船高”。
從投訴原因上看，質(zhì)量問(wèn)題，虛假宣傳，合同糾紛等“老三樣”問(wèn)題再度浮出水面。在這些問(wèn)題中，質(zhì)量是最令人擔(dān)憂的。如電池故障導(dǎo)致車(chē)輛在行駛過(guò)程中突然“趴窩”，充電時(shí)突然自燃，剎車(chē)失靈，都會(huì)引起嚴(yán)重的安全事故。與此同時(shí)，一些品牌為了降低電池使用的安全風(fēng)險(xiǎn)，單方面通過(guò)技術(shù)手段，以系統(tǒng)升級(jí)的名義，對(duì)汽車(chē)電池實(shí)施“鎖電”限制，限制電池的容量和充放電能力，導(dǎo)致充電速度慢、功率低、續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。“缺芯少魂”問(wèn)題依然困擾著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)突破上。尤其是在自主可控開(kāi)源開(kāi)放的操作系統(tǒng)方面，我國(guó)與國(guó)外先進(jìn)水平仍有不小差距。
此外，新能源車(chē)銷(xiāo)售端的投訴問(wèn)題也應(yīng)該引起足夠的關(guān)注。在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天，一些汽車(chē)廠商為了誤導(dǎo)消費(fèi)者，在廣告中使用了夸張的詞匯或隱藏了重要的性能信息。除了續(xù)航里程縮水和實(shí)際行駛里程嚴(yán)重不符之外，還出現(xiàn)了配置方面的“超前宣傳”，也就是購(gòu)買(mǎi)的車(chē)沒(méi)有相應(yīng)的配置，或者還沒(méi)有上市，還有一些銷(xiāo)售人員為了提高業(yè)績(jī)，信口開(kāi)河地許諾，事后又不能兌現(xiàn)，引發(fā)了糾紛。購(gòu)車(chē)合同是汽車(chē)銷(xiāo)售必不可少的一環(huán)，但在購(gòu)車(chē)合同中，卻存在著經(jīng)營(yíng)者單方面訂立“霸王條款”、提車(chē)加價(jià)或延期交付等侵害消費(fèi)者權(quán)益的行為。其中，售后投訴占到很大一部分，尤其是充電樁安裝困難，已成為制約新能源汽車(chē)推廣的一個(gè)重要因素。
應(yīng)當(dāng)看到，這些投訴反映出的不僅僅是“消費(fèi)者第一”的理念沒(méi)有得到貫徹，更是讓我們清晰地看到了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中仍存在的一些問(wèn)題，如關(guān)鍵核心技術(shù)“卡脖子”，支撐能力有待提高，產(chǎn)業(yè)融合度不高等。
面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車(chē)行業(yè)的全球化競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)的自主品牌經(jīng)過(guò)多年的合資合作學(xué)習(xí)，逐漸具備了正向設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈管控和效率管理的能力以及服務(wù)體系能力的建設(shè)，再加上自主品牌開(kāi)發(fā)周期短，對(duì)消費(fèi)者需求的變化能夠更為快速地反應(yīng)，也形成了自主品牌車(chē)企一定的優(yōu)勢(shì)。
得益于國(guó)家的前瞻性布局，以及企業(yè)的集體精進(jìn)，如今，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了世界的前列，智能化的研發(fā)與應(yīng)用也走在了世界的前列。在2012年，我們?nèi)晟a(chǎn)了12500輛左右的新能源汽車(chē)。經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了世界第一的水平，達(dá)到了700萬(wàn)輛的水平。新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，從小到大，從弱到強(qiáng)，雖然還存在著一些亟待解決的問(wèn)題，但它依然是中國(guó)制造業(yè)披荊斬棘、勇往直前的一個(gè)縮影。面對(duì)著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)以及為經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇提速促進(jìn)消費(fèi)的雙重要求，新能源汽車(chē)的高質(zhì)量發(fā)展之路坎坷且漫長(zhǎng)，但未來(lái)可期。
來(lái)源: 姿奇科技
評(píng)論