新年伊始，特斯拉再次率先“降價(jià)”，理想、蔚來(lái)紛紛跟進(jìn)，爭(zhēng)搶春節(jié)前的“黃金銷售檔期”。與此同時(shí)，小鵬X9、吉利銀河E8的“低價(jià)”入市，被行業(yè)解讀為要從“比特”手中奪回產(chǎn)品定價(jià)權(quán)。這預(yù)示著，今年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，新能源汽車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的31.6%，連續(xù)9年產(chǎn)銷規(guī)模居全球第一位。由于具有較高的產(chǎn)品力，目前我國(guó)新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)受到越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞，而且與“鋰電池、光伏產(chǎn)品”并列為出口“新三樣”，給中國(guó)制造不斷增添新亮色。
不過(guò)，在我國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展的過(guò)程中，也出現(xiàn)了一些怪象，引發(fā)不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，怪象可以歸納為三種：
增量不盈利。雖然我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍然保持著高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但真正盈利的只有三四家企業(yè)。增量不盈利的背后，是產(chǎn)業(yè)集中度不高，企業(yè)品牌眾多，單一車型銷量偏低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車共銷售320款車型，絕大多數(shù)月銷量不足千輛。汽車是一個(gè)高度依賴技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)，就很難有利潤(rùn)。沒(méi)有一定利潤(rùn)，企業(yè)就很難活下來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。“多數(shù)新能源汽車企業(yè)，特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利。”在上周舉行的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌就重點(diǎn)指出了這一現(xiàn)象，亟待引起行業(yè)和企業(yè)重視。
營(yíng)銷無(wú)底線。明明幾十萬(wàn)元的車，偏要說(shuō)“500萬(wàn)元以內(nèi)最好”“1000萬(wàn)元以內(nèi)最好”;本來(lái)是產(chǎn)品技術(shù)講解，結(jié)果滿場(chǎng)皆是“遙遙領(lǐng)先”“沒(méi)有對(duì)手”;與價(jià)格戰(zhàn)相隨的各種口水戰(zhàn)，更是從去年年初打到年尾。在流量?jī)?yōu)先機(jī)制下，為給自己的品牌引流，很多造車新勢(shì)力變得喜歡說(shuō)大話、說(shuō)狠話。不可否認(rèn)的是，當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力大，但夸大營(yíng)銷或者無(wú)底線營(yíng)銷，會(huì)劣化行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)，甚至遭到反噬。
盲目上項(xiàng)目。新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。其在發(fā)展過(guò)程中，受到地方政府和一些企業(yè)及業(yè)外資本追捧，這并不意外。但也要清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)資金、技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈配套有較高要求，并不是每一個(gè)地方和每一家企業(yè)都適合。當(dāng)前，部分地方和企業(yè)還存在盲目上馬、重復(fù)建設(shè)新能源汽車項(xiàng)目情況，同樣值得警惕。因?yàn)橐援a(chǎn)能為導(dǎo)向的招商引資，“重復(fù)造輪子”，很容易使行業(yè)出現(xiàn)低端技術(shù)泛濫、產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重和部分企業(yè)產(chǎn)能利用率低等問(wèn)題。
得益于國(guó)家前瞻性布局和全行業(yè)集體奮進(jìn)，我國(guó)已構(gòu)建起結(jié)構(gòu)完整、有機(jī)協(xié)同的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車和制造裝備等全鏈條，初步形成新能源汽車全球比較優(yōu)勢(shì)。但如何鞏固和擴(kuò)大這一優(yōu)勢(shì)，讓優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)更優(yōu)，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和中國(guó)式現(xiàn)代化的創(chuàng)新載體和重要力量，我們還缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，需要認(rèn)真實(shí)踐和探索。
同時(shí)，企業(yè)也要看到，造車不是百米沖刺，而是馬拉松;不是贏家通吃，而是不同梯度品牌共贏。由于品牌分野情況明顯，高凈值人群、工薪階層在購(gòu)買汽車時(shí)，會(huì)有完全不同的價(jià)格與品牌考慮，想用一個(gè)品牌或者一款產(chǎn)品打通所有地域、品牌與價(jià)位完全不可能。因此，這個(gè)賽道既容得下傳統(tǒng)車企的新品牌，也容得下以“蔚小理”為代表的新勢(shì)力，甚至晚來(lái)的小米。面對(duì)電動(dòng)化和智能化變革浪潮，中國(guó)車企在營(yíng)銷中沒(méi)必要通過(guò)“貶低別人來(lái)抬高自己”，而應(yīng)乘風(fēng)破浪，奮力創(chuàng)新，在公平競(jìng)爭(zhēng)中彼此攜手合作，共同推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)早日邁入世界第一陣營(yíng)。 (作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
評(píng)論