以寶馬為代表的傳統(tǒng)豪華車(chē)，即使降價(jià)超過(guò)10萬(wàn)也卷不過(guò)國(guó)產(chǎn)車(chē)，最后不得不宣布退出價(jià)格戰(zhàn)。
據(jù)車(chē)Fans創(chuàng)始人孫少軍透露，由于價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致門(mén)店虧損嚴(yán)重，寶馬將從7月起通過(guò)減少銷(xiāo)售量來(lái)穩(wěn)定價(jià)格，緩解門(mén)店的經(jīng)營(yíng)壓力。對(duì)于寶馬中國(guó)將退出價(jià)格戰(zhàn)的傳聞，寶馬中國(guó)方面表示，下半年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷(xiāo)商穩(wěn)扎穩(wěn)打。
市場(chǎng)研究公司Rho Motion的最新數(shù)據(jù)顯示新能源汽車(chē)市場(chǎng)的火爆。6月份，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量突破140萬(wàn)輛大關(guān)，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)25%?？梢?jiàn)中國(guó)車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。
在這場(chǎng)“降價(jià)風(fēng)”中，豪華車(chē)品牌也未能幸免。寶馬目前折價(jià)最高的車(chē)型之一寶馬 i3，裸車(chē)價(jià)優(yōu)惠完18.9萬(wàn)，已相較 35.39 萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，降價(jià)超過(guò)10萬(wàn)。
寶馬為了減輕經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)壓力，迅速響應(yīng)并出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼減免政策。從3%的價(jià)格折讓到降低逾期付款違約金年利率至2.5%，再到滯港車(chē)輛倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)減半等舉措。
然而降價(jià)了，銷(xiāo)量依然下降，相據(jù)寶馬集團(tuán)近日公布了最新的第二季度及2024年上半年交付數(shù)據(jù)。今年上半年，寶馬和MINI在中國(guó)賣(mài)出了37萬(wàn)5947輛新車(chē)，同比減少4.2%。今年第二季度在華銷(xiāo)量達(dá)18萬(wàn)8495輛，同比減少4.7%。
北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，降價(jià)肯定會(huì)對(duì)豪華車(chē)品牌以往的形象造成影響，所以這種手段也是不可持續(xù)的。汽車(chē)分析師任萬(wàn)付指出，豪華車(chē)品牌受到多重因素的影響，包括國(guó)內(nèi)自主品牌向高端化挑戰(zhàn)、自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代以及新造車(chē)勢(shì)力的崛起，導(dǎo)致其關(guān)注度下降。與此同時(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)欲望不高，導(dǎo)致豪車(chē)品牌銷(xiāo)量不佳，經(jīng)銷(xiāo)商面臨著越來(lái)越大的壓力。
豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的敏感度不斷增加，傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌不得不調(diào)整策略以適應(yīng)市場(chǎng)變化。
2020年上半年豪華車(chē)銷(xiāo)量情況
2020年上半年，豪華品牌的總銷(xiāo)量為1480250輛，相比上年同期的1540935輛，同比下降了3.94%。以2019年豪華品牌總銷(xiāo)量3111168輛為基準(zhǔn)，如果全年同比下降3.94%，那么銷(xiāo)量將減少超過(guò)12萬(wàn)輛。對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)，這意味著面臨相當(dāng)大的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗鼈冊(cè)诮^對(duì)銷(xiāo)量上本就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速，2023年1-11月同比增長(zhǎng)36.7%
受政策驅(qū)動(dòng)和消費(fèi)者接受程度提升等因素影響，我國(guó)新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年至2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從1.28萬(wàn)輛增長(zhǎng)至688.7萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，反映出中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的需求逐年攀升。2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%。而2023年1-11月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到830.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%，其中11月銷(xiāo)量為102.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)30%。
在燃油車(chē)時(shí)代，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)作為豪車(chē)品牌，能夠成為經(jīng)久不衰的原因在于他們?cè)谛袠I(yè)變革時(shí)刻做出了正確的決策，并在動(dòng)力、設(shè)計(jì)、性能、配置上不遺余力地投入。然而，隨著新能源汽車(chē)的智能化下半場(chǎng)的到來(lái)，豪華車(chē)的定義已經(jīng)開(kāi)始披上科技外殼。
隨著新能源汽車(chē)的普及和發(fā)展，豪車(chē)品牌也開(kāi)始加大對(duì)電動(dòng)車(chē)和智能化技術(shù)的投入。這意味著豪車(chē)不再僅僅是以動(dòng)力、性能和配置來(lái)定義，而是要在智能化、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等方面取得突破。隨著科技的不斷進(jìn)步，豪車(chē)品牌將不得不不斷創(chuàng)新，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化和消費(fèi)者的需求。
因此，豪車(chē)在新能源汽車(chē)的智能化下半場(chǎng)仍然具有良好的發(fā)展前景，但需要不斷調(diào)整和創(chuàng)新，以適應(yīng)新的市場(chǎng)需求。
評(píng)論