近年來，印度電動汽車市場呈現(xiàn)出較快增長趨勢。印度汽車經(jīng)銷商協(xié)會聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023財年至2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日），印度電動汽車銷量約為9萬輛，相較于前一財年增長了近一倍。另外，研究公司Counterpoint Research數(shù)據(jù)顯示，2023年印度電動汽車銷量幾乎翻番，預計2024年將增長66%，達到乘用車總銷量的4%。到2030年，印度電動汽車預計將占印度市場的近三分之一。
印度大力發(fā)展電動汽車市場，既源于國際環(huán)境的趨勢推動，又與其國內能源實際情況息息相關。印度石油資源缺乏，若在全國范圍內使用傳統(tǒng)燃油車，每年需要進口大量石油，這給該國的外匯儲備帶來了一定壓力。發(fā)展電動汽車，有助于印度政府實現(xiàn)減少石油進口，從而控制外匯流出速度。為此，印度政府出臺多項措施提高本土電動汽車生產(chǎn)能力，迫切吸引新能源車企來印度投資設廠。一方面，印度大幅提高了新能源汽車整車進口和進口零部件組裝的關稅。目前，印度對4萬美元以下的進口汽車征收70%的高額關稅，對4萬美元以上的汽車征稅高達100%；另一方面，印度大幅降低了在該國生產(chǎn)制造新能源汽車的稅率，當前，只要企業(yè)承諾至少投資415億盧比（約合36億元人民幣），并且3年內開始在本地工廠生產(chǎn)電動汽車，即可獲得稅收優(yōu)惠。
在此類措施的推動下，印度本土車企紛紛大力挖掘電動汽車開發(fā)潛力，跨國企業(yè)也開始籌劃在印度本土建廠。本土車企方面，印度最大的綜合性汽車公司塔塔公司一直在電動汽車乘用車市場占據(jù)領先地位，約占70%的市場份額。今年1月，該公司在新德里附近開設了一家純電動汽車展廳，準備進一步挖掘市場需求。另一家印度本土汽車制造公司馬魯?shù)兮從竟荆壳耙苍诩泳o建設工廠，以便在2024財年內推出電動汽車。在外企方面，目前已有不少新入局者開始了實際行動，例如，越南電動汽車制造商VinFast在印度南部泰米爾納德邦的綜合電動汽車工廠正式破土動工，韓國現(xiàn)代汽車則宣布10年內將在印度泰米爾納德邦投資2000億盧比（約合173億元人民幣）。
但與此同時，印度吸引外資促進本土電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐仍有牽絆。4月，特斯拉稱計劃在印度探索建設電動汽車工廠，并宣稱將投資30億美元，但目前特斯拉入印的消息逐漸減少。特斯拉以及其他歐美企業(yè)的態(tài)度轉變，其原因眾說紛紜。相關專家分析認為，印度在發(fā)展電動汽車方面還有諸多不成熟的因素，這一市場還需要較長時間去成長，跨國企業(yè)三思而后行并不奇怪。
首先，核心技術落地困難。印度的電池制造面臨的最主要挑戰(zhàn)是電池原材料對進口依賴較大。據(jù)印度媒體報道，印度既缺乏對電池生產(chǎn)至關重要的鋰、鈷和鎳等關鍵礦物的大量儲備，也缺乏相應的開采和儲備經(jīng)驗，這一現(xiàn)狀導致印度難以在短時間內滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的大量礦物需求。
其次，基礎配套尚未完善。印度的大城市目前仍缺乏充電樁，中央與地方政府也尚未出資鋪設充電樁，這使得消費者難免對車輛續(xù)航有所疑慮，消費意愿很難提升，車企自然也有觀望情緒。除此之外，產(chǎn)業(yè)鏈以及技術人員缺口問題也較為嚴重?，F(xiàn)階段，印度機動車市場仍以燃油摩托車為主，沒有完整的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈，在電池產(chǎn)業(yè)領域，技術人員和管理人員均較為缺乏。
最后，購買電動汽車成本較高。對印度消費者來說，當前購買傳統(tǒng)燃油車通常比購買電動汽車便宜。印度消費者對價格比較敏感，與價格高昂的電動汽車相比，他們會選擇價格更便宜且省油的日韓小型燃油車。另外，由于政府宣傳時間較短，且宣傳力度有限，當前許多目標消費者仍不夠了解電動汽車的好處以及操作方式，導致其購買電動汽車的意愿不強。
新能源汽車作為近幾年的新興產(chǎn)業(yè)，已被許多國家視作未來發(fā)展的大趨勢。同時，新能源汽車對高精尖技術的配套要求很高，各個國家和地區(qū)包括頭部車企在相關技術的研發(fā)以及市場的拓展上，都花了大量的時間和精力，因此，印度電動汽車產(chǎn)業(yè)要想趕上全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的節(jié)奏，要走的路還很長。
來源：經(jīng)濟日報
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