12月30日，國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備重點(diǎn)科技創(chuàng)新項(xiàng)目“重載長(zhǎng)大列車無(wú)線ECP系統(tǒng)研制”通過(guò)驗(yàn)收，為3萬(wàn)噸列車開行試驗(yàn)創(chuàng)造條件。
圖為地面平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控全車工作狀態(tài)
自2015年起，公司啟動(dòng)“重載長(zhǎng)大列車無(wú)線ECP系統(tǒng)研制”項(xiàng)目研究，解決重載長(zhǎng)大列車隨著編組數(shù)量和牽引重量的增加，列車制動(dòng)緩解動(dòng)作不同步，導(dǎo)致車輛間容易產(chǎn)生較大的縱向力的問(wèn)題，通過(guò)搭建無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)，電信號(hào)代替空氣制動(dòng)信號(hào)快速傳播制動(dòng)指令，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)大列車中所有車輛的制動(dòng)緩解同步控制，提高車輛動(dòng)作的一致性。
經(jīng)過(guò)6年的潛心研究，項(xiàng)目成功研制了無(wú)線電空制動(dòng)ECP系統(tǒng)，首次實(shí)現(xiàn)運(yùn)用無(wú)線自組網(wǎng)進(jìn)行制動(dòng)信號(hào)傳播，為國(guó)際首創(chuàng)。項(xiàng)目研制的定子浮動(dòng)的軸端發(fā)電裝置，突破了鐵路貨車長(zhǎng)期以來(lái)“不帶電”難題，采用軸端發(fā)電裝置結(jié)合蓄電池的供電系統(tǒng)，運(yùn)用電池管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨車電能的智能調(diào)整與分配。此外，項(xiàng)目突破了網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，解決了列車運(yùn)用通訊環(huán)境復(fù)雜，容錯(cuò)性保障、故障自恢復(fù)能力等難題，建立了雙路由、多優(yōu)先級(jí)介質(zhì)訪問(wèn)控制的無(wú)線自組網(wǎng)絡(luò)，保障了列車控制信號(hào)的及時(shí)、可靠地傳輸。無(wú)線ECP系統(tǒng)14個(gè)月近20萬(wàn)km的實(shí)際線路運(yùn)用考驗(yàn)結(jié)果表明，車輛供電裝置性能可靠，網(wǎng)絡(luò)通訊穩(wěn)定，不改變既有的列車牽引模式和機(jī)車操控運(yùn)維體系。
與既有空氣制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比，采用無(wú)線ECP系統(tǒng)列車制動(dòng)及緩解波速提升5倍以上，車鉤力降低20%以上，調(diào)速制動(dòng)距離縮短約10%，具有很好的推廣應(yīng)用價(jià)值。
評(píng)論