近日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程土建6工區(qū)項(xiàng)目正～紅區(qū)間21號(hào)盾構(gòu)機(jī)順利到達(dá)盾構(gòu)吊出井，并完成接收工作，標(biāo)志著該區(qū)間左線順利貫通，為全線區(qū)間順利貫通吹響戰(zhàn)號(hào)。
正興灣站～紅蓮站左線盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)2208.503米，區(qū)間共設(shè)1個(gè)風(fēng)井及4座聯(lián)絡(luò)通道，正～紅區(qū)間左線21號(hào)機(jī)設(shè)計(jì)總量1226環(huán)，目前已全部掘進(jìn)完成。
2020年9月11日，成都軌道交通19號(hào)線二期工程21號(hào)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，期間主要穿越中風(fēng)化泥巖、砂巖地層，成功穿越科彩印刷廠、正公路錦江橋、新碼頭北街房屋、云頂雅居小區(qū)、益州大道綜合管廊等重大風(fēng)險(xiǎn)源，以月最高進(jìn)尺374.4米,月平均進(jìn)尺157.5米的佳績(jī)，成功完成目標(biāo)節(jié)點(diǎn)。
在面臨成型隧道控制難度大、地面沉降控制要求高等嚴(yán)峻問題，電建鐵路成都公司積極引領(lǐng)項(xiàng)目采取一系列保障措施：一是大力開展技術(shù)攻關(guān)，控制出土量、做好渣土改良、盯控掘進(jìn)參數(shù)、采用同步注雙液漿、密切關(guān)注盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)變化，落實(shí)施工技術(shù)措施；二是建立健全安全質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格遵守盾構(gòu)隧道施工各項(xiàng)規(guī)范要求，堅(jiān)決貫徹“不踩紅線、不碰底線”的安全生產(chǎn)原則，縮短工序銜接時(shí)間、優(yōu)化循環(huán)進(jìn)尺、加快工序施工進(jìn)度、不斷優(yōu)化人員組織；三是實(shí)行嚴(yán)格的盯控措施，嚴(yán)肅領(lǐng)導(dǎo)帶班值班制度，加強(qiáng)地面檢測(cè)，提前進(jìn)行設(shè)備維保，集中優(yōu)勢(shì)資源向盾構(gòu)傾斜，確保左線順利貫通。
據(jù)悉，成都軌道交通19號(hào)線定位為快線干線和機(jī)場(chǎng)線，是連接成都雙流區(qū)和天府新區(qū)的重要軌道交通線路，對(duì)促進(jìn)成都快速發(fā)展，帶動(dòng)沿線城市開發(fā)建設(shè)具有重大意義，同時(shí)能極大提升雙流機(jī)場(chǎng)、天府新機(jī)場(chǎng)交通服務(wù)能力。成都軌道全體參建者將以精益求精、一絲不茍的責(zé)任意識(shí)，以敢做敢為、盡心竭力的工作作風(fēng)，高點(diǎn)定位、加壓奮進(jìn)、真抓實(shí)干，為全線順利貫通貢獻(xiàn)力量。
評(píng)論