生物柴油發(fā)展再邁“堅實一步”

　　1900年，巴黎世界展覽中心，一臺平穩(wěn)運轉的發(fā)動機樣機引起了現(xiàn)場觀眾的圍觀。這是“柴油機之父”——魯?shù)婪?middot;狄賽爾所做的一項試驗。令觀眾們驚奇的是：這臺發(fā)動機采用的燃料，竟是花生油。這是人類世界對于生物柴油應用的最初探索。此后很長一段時間內，由于價格昂貴，生物柴油只能作為石油的“備胎”而存在。

　　魯?shù)婪?middot;狄賽爾可能很難預見，在100多年后的今天，為實現(xiàn)脫碳目標，生物柴油發(fā)展的“火苗”已在世界各地燃起。如今，這把“火”在中國也越來越旺。

　　4月2日，國家能源局發(fā)布《關于公示生物柴油推廣應用試點的通知》，提出支持山東省德州市等單位開展應用試點。業(yè)內普遍認為，這標志著我國在生物柴油發(fā)展上邁出“堅實一步”，必將為我國能源結構優(yōu)化升級提供全新動力(300152)。

　　對碳達峰試點建設的呼應

　　此次開展生物柴油推廣應用試點，被普遍認為是對我國碳達峰試點建設的呼應。

　　一位業(yè)內人士表示，《國家碳達峰試點建設方案》將能源綠色低碳轉型指標、非化石能源消費占比、再生資源循環(huán)利用率納入建設參考指標，而生物柴油是國際公認的綠色清潔燃料，我國目前使用的生物柴油是主要以廢棄油脂等生物質為原料生產(chǎn)的可再生能源。開展相關試點，有利于推進廢棄物循環(huán)利用、加快能源綠色低碳轉型，助力實現(xiàn)“雙碳”。

　　“與傳統(tǒng)石化柴油相比，以餐飲廢棄油脂和食品加工業(yè)廢棄油脂為原料的生物柴油可減少溫室氣體排放約80%。推廣和使用生物柴油，對于提高交通運輸燃料可再生能源占比、減少柴油車溫室氣體排放、推動實現(xiàn)碳排放達峰和碳中和具有重要的現(xiàn)實意義。”中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會產(chǎn)業(yè)發(fā)展部能源處高級工程師李頂杰告訴中國化工報記者。

　　在石化聯(lián)合會特種油品專業(yè)委員會副主任冀星看來，推廣生物柴油是助力石化行業(yè)實現(xiàn)“雙碳”的重要途徑。特別是對于傳統(tǒng)石化柴油而言，添加生物柴油是實現(xiàn)降碳的有效路徑。“石化產(chǎn)品特別是燃料油一旦制成出廠，很難通過改變碳氫比來做到節(jié)能降碳。要實現(xiàn)綠色發(fā)展，就要改變產(chǎn)品結構。因此，我國在汽油領域推廣乙醇汽油，在柴油領域推廣生物柴油，以降低相當量的二氧化碳。如果我國每年消費的近2億噸石化柴油都能通過摻混生物柴油變成B5柴油，柴油領域節(jié)能降碳的指標就能完成得差不多了。”冀星坦言。

　　試點覆蓋生產(chǎn)端和消費端

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，此次公示的生物柴油推廣應用試點共有22個。其中，絕大多數(shù)試點由當?shù)卣块T牽頭組織，如北京市海淀區(qū)、德州市、石家莊市、青島市等17個試點。而據(jù)記者了解，這些試點區(qū)域大多覆蓋有業(yè)界知名的生物柴油企業(yè)和工廠，如德州市的榮光生物科技有限公司、唐山市的金利海(集團)公司、溫州市的中科新能源科技有限公司、廣州市的朗坤環(huán)境(301305)集團、廈門市的卓越新能源股份有限公司等。因此上述試點主要集中于生產(chǎn)端。

　　另有2個試點設在相關園區(qū)，即廣安經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、舟山自貿區(qū)。廣安經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內設有四川金谷環(huán)?？萍疾惋嫃U棄油脂綜合利用項目等生物柴油生產(chǎn)項目。而依托世界第一大港舟山港，舟山自貿區(qū)具備大量的生物柴油需求潛力，僅2023年就完成了全國首單集裝箱船海上生物燃料加注、全國生物燃料最大單加注業(yè)務，未來可能催生大量消費需求。

　　此外，還有3個試點項目由企業(yè)牽頭，分別為中國船舶燃料有限公司、中國石化燃料油銷售有限公司以及山東高速(600350)集團。這3家企業(yè)主要集中于消費端。其中，前兩家企業(yè)此前已開始探索生物船舶燃料加注業(yè)務。去年11月，中石化燃料油廣東公司聯(lián)合朗坤環(huán)境集團、廣州公交集團、廣州發(fā)展(600098)碧辟油庫等單位，完成了國內內河航運領域首次B5柴油水上加注示范;中國船燃則已與部分國內一線生物柴油供應商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。而山東高速集團旗下?lián)碛猩綎|高速軌道交通集團、山東渤海灣港口集團、山東高速物流集團等子公司，有著豐富的燃油應用場景。此外，山東高速集團旗下山高環(huán)能(000803)還是中國餐廚廢油資源化利用的龍頭企業(yè)。

　　“從此次推廣應用試點看，很大程度地照顧了地方政府的積極性。當?shù)禺a(chǎn)生的油脂廢棄物可提供給生物柴油企業(yè)，制成產(chǎn)品后由當?shù)氐慕煌ㄜ囕v使用。此外，除了原料生產(chǎn)端，B5柴油和B24柴油的應用也照顧到了。比如這次中國石化的燃料油公司參加了，中國船燃也參加了，山東高速也參加了，基本上理成了一條‘線’。”冀星告訴記者，根據(jù)去年11月發(fā)布的《國家能源局關于組織開展生物柴油推廣應用試點示范的通知》，試點的重要內容包括：在試點區(qū)域、行業(yè)、企業(yè)和高速公路推廣車用生物柴油，以及在保稅區(qū)、自貿區(qū)和內河流湖泊、航道推廣應用船用生物柴油。根據(jù)公示情況，此次試點基本覆蓋到了生產(chǎn)端和應用端，有望探索建立可復制、可推廣的發(fā)展路徑和政策體系，逐步形成示范效應和規(guī)模效應。

　　“上海實踐”提供有益經(jīng)驗

　　在采訪中，不少業(yè)內人士提到，從2005年算起，我國試點推廣生物柴油已有近20年。其間，我國生物柴油發(fā)展經(jīng)歷了從政策鼓勵到區(qū)域實踐再到全國試點推廣的階段。然而，受限于原料供應、市場機制、推廣使用等方面的短板，生物柴油產(chǎn)業(yè)一直“不溫不火”。

　　“2005年左右，我國啟動生物柴油試點推廣。當時的主要目的是保障能源安全，多方面替代補充燃油。但目前除上海形成較為完善的‘收、運、處、調、用’產(chǎn)業(yè)體系外，其他地方都沒推廣起來。”一位業(yè)內專家表示。

　　缺乏供應和價格穩(wěn)定的原料，被認為是“沒推廣起來”的重要原因之一。一方面，我國生物柴油發(fā)展堅持“不與人爭糧、不與糧爭地”的原則，但非糧原料建設又不及預期，間接導致產(chǎn)業(yè)沒能獲得較好的發(fā)展。“當時我國還在云南種植小桐子，試圖發(fā)展油桐、油棕等非食用油脂制生物柴油，但沒能形成規(guī)模。”李頂杰說，另一方面則是由于餐廚廢棄油脂源頭多、分布廣，收集難度大，對管理能力要求很高，部分不具備條件的地方?jīng)]能建立起完善的回收體系，導致無法形成穩(wěn)定的原料供應。

　　“從市場看，不是說在中國推廣生物柴油不行，而是推廣生物柴油的方法有待完善。這就像牛耕地，要把兩頭牛套在適當?shù)奈恢蒙喜判?，否則要么‘打架’，要么找不到方向。”冀星認為，要做好生物柴油應用試點，就要把政策和市場結合起來，而此前上海的生物柴油推廣實踐提供了很好的范例。

　　“上海在餐廚垃圾收集、運輸和處理，生物柴油生產(chǎn)過程成本核算，生物柴油調制后進入市場的價格，以及車輛加油的分配方面，設計得很好，所以一下子就弄成了。”冀星介紹說，2023年9月，國家能源局曾在上海召開生物柴油試點推廣會議，學習調研上海生物柴油推廣應用經(jīng)驗。

　　“從目前看來，餐飲廢棄油脂是生物柴油現(xiàn)實可行的資源選擇。”李頂杰表示，因此今年國家能源局開展試點，支持在上海模式的基礎上，在有條件、有意愿的地區(qū)進行應用推廣。

　　針對如何有序推進生物柴油試點，李頂杰建議：“一是對餐廚廢棄油脂建立起健全的收儲加工鏈條;二是要有合格的能夠生產(chǎn)生物柴油的企業(yè);三是保證生物柴油的銷售渠道，建立起與成品油銷售企業(yè)關聯(lián)的機制;四是引導消費者使用生物柴油，通過宣傳，提高綠色意識。”

　　冀星則提出三點建議。

　　一是建立全國廢棄物應收盡收機制。“目前我國餐廚廢棄物試點城市有100個，實際通過驗收的86個。目前全國還剩230個地級市是‘空白’，要抓緊時間把餐廚廢棄物收集起來。”冀星建議，還應擴大回收范圍，從目前的餐館、賓館等地擴大至學校、家庭、居民區(qū)。他認為，如果實現(xiàn)地區(qū)全覆蓋、油源全覆蓋，我國回收餐廚廢棄油脂總量有望達到1000萬噸/年。

　　二是加強應用場景推廣。冀星建議，可將長江航運高質量發(fā)展與船舶生物柴油應用相結合，降低改造成本、實現(xiàn)節(jié)能減碳。此外，還可加強在載重卡車、高海拔地區(qū)車輛上的生物柴油應用。

　　三是盡快擴大消費端范圍，除了試點的3家企業(yè)外，可讓更多油品企業(yè)參與進來，打開生物柴油的需求空間。

　　來源： 中國化工報