氫能，被低估的終極能源

　　密布的管網(wǎng)，蓄水罐、儲氣罐，加上各種壓力表，這是從電解水制氫，到固態(tài)氫儲存，再到加氫、燃料電池發(fā)電，余電并網(wǎng)的一整套系統(tǒng)。在廣州南沙小虎島上，國內(nèi)首個應用固態(tài)儲供氫技術的電網(wǎng)側儲能型加氫站正式投運剛滿半年。

　　氫能，被稱為“終極能源”。在去年3月國家出臺的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)中，把氫能列為未來國家能源體系的重要組成部分。氫能發(fā)展已經(jīng)步入了的快車道，巨大的想象空間使得氫能產(chǎn)業(yè)的投資已開始飛速增長。

　　氫能車的示范與探索

　　“廣東是氫能推廣比較早的省份。廣東的氫能落地有個很重要的特點，就是政府推動力度大，相關企業(yè)的行動也非常快。”中國石化廣東石油分公司有關負責人表示。作為制氫產(chǎn)氫大戶，中石化早早開始與地方政府合作推動加氫站建設。

　　早在2009年，佛山市政府已經(jīng)著手氫能產(chǎn)業(yè)布局，在國內(nèi)首先打造“一主四副”氫能源產(chǎn)業(yè)基地，這也是為什么國內(nèi)首座油氫合建站會建在佛山的重要原因。

　　2016年，國內(nèi)首條自主研發(fā)的氫燃料電池城市客車正式在佛山亮相。

　　2017年，國內(nèi)首座商業(yè)化加氫站——瑞暉加氫站在南海建成，拉開了佛山地區(qū)加氫網(wǎng)點建設的序幕。

　　2019年7月，中國石化在佛山南海建成國內(nèi)首座油氫合建站——樟坑油氫合建站。“使用油氫合建站的方式建設氫能網(wǎng)點，被業(yè)界認為是‘最合適’的建站方式。在加油站現(xiàn)有網(wǎng)點基礎上增加加氫業(yè)務，一來節(jié)省土地資源，二來可以充分發(fā)揮油品銷售企業(yè)在管理、人才上的優(yōu)勢。2020年，運營一年即實現(xiàn)商業(yè)化盈利。”該負責人介紹。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，2025年我國氫燃料電池車輛保有量要達到約5萬輛，布局一批加氫站。《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃(2022—2025年)》提出，到2025年廣東示范城市群要形成一批技術領先并具備較強國際競爭力的龍頭企業(yè)，實現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，年供氫能力超過10萬噸。

　　氫燃料電池汽車作為氫能應用重要示范窗口，眾多企業(yè)加速布局這一賽道，氫燃料汽車作為重要商業(yè)應用場景關注度也毋庸置疑。

　　如果僅僅作為車用動力，氫能車已然很難復制電動車的榮光。但是，氫能作為一種清潔能源和工業(yè)原料，它的用途應該有更廣闊的前景。

　　氫燃料電池是一個發(fā)電裝置

　　“將燃料電池汽車這一交通端應用作為示范窗口，其重要性是不言而喻的。但有部分人容易將氫能簡單等同于燃料電池，將燃料電池等同于燃料電池汽車，然后與電動汽車作比較，這樣的理解存在偏頗，也降低了整個氫能產(chǎn)業(yè)的重要性。”加拿大國家工程院院士、鴻基創(chuàng)能副董事長兼首席技術官葉思宇強調，氫能產(chǎn)業(yè)除了在交通領域外，在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、發(fā)電等領域都有其獨到的用處。

　　從能源結構的轉型和調整來說，氫能很好地起到了串聯(lián)從能源制取到能源使用兩端的作用，在“雙碳”目標下的重要性不言而喻。

　　“氫能未來的爆發(fā)點很多，比如在發(fā)電領域、化工領域，事實上這些領域的大量需求反而可以帶動交通領域用氫成本下降。”葉思宇指出。

　　在廣東，氫能應用場景正在不斷拓展。在寶鋼股份湛江鋼鐵基地，百萬噸級氫基豎爐本體鋼結構已順利封頂，正在加快建設施工，計劃2023年底建成投產(chǎn)。氫基豎爐是“減碳神器”，這座氫基豎爐將使用天然氣、焦爐煤氣和大比例氫氣生產(chǎn)100萬噸年產(chǎn)量的優(yōu)質直接還原鐵，相對傳統(tǒng)鐵前全流程高爐煉鐵工藝同等規(guī)模鐵水產(chǎn)量，每年可減少二氧化碳排放50萬噸以上，這也是國內(nèi)首座百萬噸級氫基豎爐。

　　“氫氣在電網(wǎng)的應用場景在南沙小虎島智慧能源站幾乎齊活了。”廣州供電局氫能源研究中心總經(jīng)理雷金勇告訴記者，能源站通過氫能的制取、存儲、發(fā)電、加氫一體化，很好地解決了新能源發(fā)電的隨機性、季節(jié)性波動大的難題。同時，能源站是能源網(wǎng)和交通網(wǎng)融合的新型能源基礎設施，對于粵港澳大灣區(qū)構建新型電力系統(tǒng)和新型能源體系有重要意義。

　　氫儲能與電化學儲能具有本質的區(qū)別，氫燃料電池本質是一個發(fā)電裝置。雷金勇介紹，能量維度上，氫儲能容量大，容量規(guī)?？蛇_百吉瓦級別;時間維度上放電時間長，可實現(xiàn)小時至季度、甚至更長周期的放電調節(jié);空間維度上氫儲運方式靈活多樣，不需要特定的地理條件且不會破環(huán)生態(tài)環(huán)境。“氫儲能可大規(guī)模長周期進行能量存儲，作為良好的調峰電源;氫儲能可大規(guī)模大范圍進行能量轉移，解決源荷空間錯配問題;氫儲能可大規(guī)?？缧袠I(yè)進行能量消費，實現(xiàn)全社會深度脫碳。”

　　“整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游制氫、中游運氫、下游用氫，上中下游共同打開一個氫能大市場，也互為動力和制約。”業(yè)內(nèi)人士認為。

　　綠氫的未來

　　近日，國家標準委與國家發(fā)改委、工信部、生態(tài)環(huán)境部、應急管理部、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(2023版)》(以下簡稱《指南》)。這是我國國家層面首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設指南。

　　從2019年3月，國務院《政府工作報告》首次提及氫能開始，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)無疑已成為保障國家能源安全、優(yōu)化能源生產(chǎn)、消費結構、推進能源清潔低碳轉型、落實“雙碳”目標和引領帶動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。

　　全國各地對發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的意愿不斷增強，密集出臺支持政策。以廣東為例，2020年《廣東省培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群行動計劃》提出推進可再生能源制氫，此后又陸續(xù)發(fā)布了《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》《廣東省構建新型電力系統(tǒng)推動電力高質量發(fā)展行動方案(2021—2025年)》《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃(2022—2025年)》，各地市也陸續(xù)發(fā)布了多項政策及規(guī)劃支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　“廣東省在支持和推動氫能發(fā)展方面走在全國前列，積累了較為豐富的經(jīng)驗。在此基礎上，可以進一步深化和細化區(qū)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，特別是注重現(xiàn)有和新出政策的配套和協(xié)調，進一步打通部門之間和區(qū)域之間的‘堵點’，使政策執(zhí)行更為通暢和高效，進一步降低政策(包括執(zhí)行層面)的不確定性，增強投資者的信心。”安永大中華區(qū)能源與資源行業(yè)業(yè)務合伙人魯欣建議，圍繞氫能制、儲、輸、加、用等環(huán)節(jié)，要發(fā)揮氫能消納能力強、應用場景豐富的優(yōu)勢，例如氫能重卡、氫能船舶、P2X等，政府還可以通過類似政策傾斜和激勵等手段，強化需求側的培育，以需求帶動價值鏈前端的發(fā)展。

　　此外，魯欣特別提到，在供給側方面，建議加大力度探索海上風電電解水制氫的發(fā)展路徑，縮短供給側短中期內(nèi)依賴灰氫的時間。通過可再生能源發(fā)展綠氫，才是未來方向。(南方日報)