4月14日，德國總理朔爾茨抵達中國，開啟為期三天的正式訪問。朔爾茨此次訪問的首站選擇了重慶市，并參觀了博世氫動力系統(tǒng)(重慶)有限公司(下稱“博世氫動力”)。
2023年12月，國務院總理李強在四川、重慶調(diào)研時，也到訪過博世氫動力。
博世氫動力，是全球第一大汽車技術供應商——德國博世集團(下稱“博世”)與慶鈴汽車集團合資成立的公司。
根據(jù)新華社報道，朔爾茨首先來到有著德資背景的博世氫動力系統(tǒng)(重慶)有限公司，參觀該企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的氫動力產(chǎn)品及氫燃料電池解決方案，并認真聽取了現(xiàn)場工作人員的介紹。其間，朔爾茨還饒有興致地體驗了氫動力模塊的裝配。
作為博世布局電氣化戰(zhàn)略的重要基地，博世氫動力新工廠于2023年11月2日正式投入使用。該項目位于重慶市九龍坡區(qū)內(nèi)，于2021年開工建設，占地面積約24萬平方米，集氫動力產(chǎn)品研發(fā)測試、生產(chǎn)制造、銷售管理為一體，配備博世最大的甲類燃料電池(總成)研發(fā)中心。
氫動力系統(tǒng)被譽為氫燃料電池汽車的“心臟”。目前，博世氫動力先后實現(xiàn)75千瓦到190千瓦的氫動力模塊量產(chǎn)應用，300千瓦的產(chǎn)品年內(nèi)有望小批量生產(chǎn)，其氫動力總成產(chǎn)品出貨量達1000多臺，位居國內(nèi)前列。
在氫能領域，以豐田、本田為代表的日系車企憑借在燃料電池領域的先發(fā)優(yōu)勢，一直是氫能技術的忠實擁躉。近年來，博世在氫能技術上投入了大量的資金。
公開資料顯示，博世計劃在2021年至2026年期間對氫技術的研發(fā)與制造投資約25億歐元,較此前2021年至2024年的投資計劃追加了10億歐元。而在這25億歐元中，有近三分之二投資將用于氫燃料電池動力系統(tǒng)。
業(yè)內(nèi)專家認為，氫燃料電池汽車作為新能源汽車領域的重要發(fā)展方向，正逐漸成為全球汽車行業(yè)的競爭焦點。德國作為傳統(tǒng)汽車強國，在新能源汽車領域面臨挑戰(zhàn)，因此，憑借博世氫動力在中國打開市場，有望在氫燃料電池技術領域取得突破，從而在全球新能源汽車市場中占據(jù)更有利的位置。
“中國是全球最大的新能源汽車市場，在技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化上處于全球領先地位。我們希望通過投資布局與本土伙伴合作積極把握未來機遇。”在2023年11月博世氫動力新工廠的投入典禮上，博世董事會主席史蒂凡·哈通說。
德國總理朔爾茨14日表示，德中企業(yè)在“氫”技術領域的合作給他留下深刻印象，德方愿繼續(xù)深化德中友好交往，推動雙方合作邁上新臺階。
博世氫動力在重慶的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著重要的角色。目前，重慶市龍坡區(qū)“西部氫谷”示范項目便是由博世氫動力、重慶國鴻氫能科技有限公司兩大龍頭企業(yè)牽頭實施。
“西部氫谷”集氫能科技園、氫能產(chǎn)業(yè)園、氫能產(chǎn)業(yè)示范應用基地“三位一體”，主攻燃料電池發(fā)動機、配套零部件及動力總成、商用車應用三大技術領域。
重慶氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是中國氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的一個縮影。
在今年的《政府工作報告》中，氫能作為前沿新興產(chǎn)業(yè)首次被提及。
氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，其開發(fā)利用有助于中國減少對化石能源的依賴，緩解能源供應壓力，同時也有利于減少環(huán)境污染，實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展。也因此，氫能產(chǎn)業(yè)已被寫入中國“十四五”規(guī)劃綱要。
近年來，政策層面持續(xù)加碼支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，截至2023年10月底，全國發(fā)布氫能相關政策超過900個，其中國家層面150多個。在全國31個省份中已經(jīng)有27個出臺了省級氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。
目前，中國氫能產(chǎn)業(yè)取得了一定的成果。其中，在氫燃料電池汽車銷售方面，中國汽協(xié)的銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年，氫燃料電池汽車銷售5791輛，對應2022年的3367輛，增長72%。中國由此成為了氫燃料電池汽車全球銷量最多的國家。
在全球能源轉型和應對氣候變化的背景下，氫能作為清潔、高效的能源形式，正逐漸成為國際合作的重要領域。中德兩國在氫能領域的合作不僅有助于推動兩國經(jīng)濟的共同發(fā)展，也為全球能源轉型和應對氣候變化提供了新的動力和思路。
(本文來自第一財經(jīng))
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