過去一年，在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、全球貿(mào)易整體低迷以及外需持續(xù)疲弱的大背景下，我國電動汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品“新三樣”合計出口1.06萬億元人民幣，同比逆勢增長將近30%，在穩(wěn)步拓展國際市場的同時也為我國外貿(mào)總體穩(wěn)定作出突出貢獻(xiàn)。
不出所料，美歐一些政客和媒體立即投來異樣目光，誣稱這是新一輪的所謂“中國沖擊”，是中國將“產(chǎn)能過剩”轉(zhuǎn)嫁到國際市場等等。早在去年9月，歐盟就已指責(zé)中國實(shí)施傾銷，并對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。美國更是草木皆兵，再次以“國家安全”為由阻撓中國電動汽車進(jìn)入美國市場，美國商務(wù)部長雷蒙多甚至誣稱中國智能汽車“如同裝了輪子的蘋果手機(jī)一樣”收集美國人的數(shù)據(jù)，她還假想“若有300萬輛中國汽車行駛在美國道路上，而北京能讓它們同時熄火”，一時傳為笑柄。這些夸張反應(yīng)再次暴露美國對中國電動汽車乃至更多新興科技產(chǎn)業(yè)崛起的偏見甚至敵意，但也著實(shí)了無新意。
客觀而言，中國新能源產(chǎn)品快速發(fā)展首先卷的是國內(nèi)市場，比如在電動汽車領(lǐng)域，目前只有少數(shù)頭部企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，其他廠商基本都還處于虧損狀態(tài)，而在國內(nèi)價格戰(zhàn)“血流成河”的情況下，中國電動汽車出口到歐洲后售價起碼要比國內(nèi)高出30%，甚至達(dá)到2倍以上。如果不是硬給中國打上“非市場經(jīng)濟(jì)體”標(biāo)簽并無中生有地攻擊抹黑，低價傾銷的“罪名”無論如何安不到中國汽車頭上。至于補(bǔ)貼，中國國內(nèi)補(bǔ)貼措施2022年底就已退出，美歐當(dāng)前卻正你追我趕地競相補(bǔ)貼本土車企。
中國“新三樣”在國際市場的崛起只是中國制造業(yè)全球化進(jìn)程的一個縮影。多年厚積薄發(fā)之后，中國終于迎來站在產(chǎn)業(yè)鏈高端與美歐一爭高下的機(jī)會。但美歐顯然是以狹隘視角看待中國這些領(lǐng)域的發(fā)展，怎么看怎么不是滋味，于是“產(chǎn)能過剩”“低價傾銷”等老套指責(zé)來了，“國家安全威脅”等借口也來了。但若能夠換個角度，從全球分工的視野著眼，中國新能源產(chǎn)品對世界的積極意義“肉眼可見”。俄烏沖突、加沙戰(zhàn)火、紅海危機(jī)攪亂地區(qū)乃至國際局勢，全球供應(yīng)鏈繼續(xù)承壓，美歐通脹風(fēng)險仍在。當(dāng)此時刻，包括新能源產(chǎn)品在內(nèi)的中國產(chǎn)品增加出口，一定程度上是為美歐乃至全球范圍內(nèi)的平抑通脹雪中送炭。長遠(yuǎn)來看，中國新能源產(chǎn)業(yè)崛起對全球經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型也有重大戰(zhàn)略意義。中國的全產(chǎn)業(yè)鏈體系向著綠色產(chǎn)能大規(guī)模轉(zhuǎn)型，將是對全球?qū)崿F(xiàn)低碳目標(biāo)的歷史性貢獻(xiàn)。
總體而言，中國新能源產(chǎn)業(yè)對外抱持合作共贏態(tài)度，即便面對美歐無理打壓，依然積極拓展海外市場，探索在其他國家擴(kuò)大綠地投資，它們也有足夠耐心應(yīng)對可能的被加征關(guān)稅或其他貿(mào)易壁壘。而對美歐而言，保護(hù)主義措施或可換取一時“安寧”，但最終抵不過客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
中國既不追求大規(guī)模的出口盈余，也未謀求霸占國際市場。中國的“雙循環(huán)”戰(zhàn)略堅持以國內(nèi)大循環(huán)為主體。中國企業(yè)積極參與國際循環(huán)和全球分工，最終追求的是進(jìn)出口動態(tài)平衡、結(jié)構(gòu)均衡，這既是自身發(fā)展所必需的，也為世界經(jīng)濟(jì)增加凈福利。中國正一邊穩(wěn)定制造業(yè)在經(jīng)濟(jì)增長中所占的比重，一邊努力提高服務(wù)業(yè)比重，這是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的內(nèi)在要求。未來中國還會積極擴(kuò)大進(jìn)口，進(jìn)一步促進(jìn)進(jìn)出口平衡，為國際貿(mào)易穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展作出更多貢獻(xiàn)。
與此同時，中國正致力于推進(jìn)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展，未來將會出現(xiàn)越來越多具有全球競爭力、引領(lǐng)先進(jìn)消費(fèi)體驗(yàn)的高技術(shù)產(chǎn)品，進(jìn)而為世界市場提供更加優(yōu)質(zhì)也更豐富的選擇。這是中國經(jīng)濟(jì)向價值鏈上游攀升的自然結(jié)果。當(dāng)然，包括美歐在內(nèi)的其他國家和地區(qū)也會創(chuàng)造有競爭力的新產(chǎn)品，為全球消費(fèi)者增加福利。這必然會導(dǎo)致更多競爭，但其中的關(guān)鍵是要始終保持市場開放、規(guī)則透明、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、賽制公平，不能像現(xiàn)在美歐一些政客和輿論對待中國“新三樣”那樣搞污名化、政治化、陣營化，動輒對華“脫鉤斷鏈”。只有維持公正合理的競爭規(guī)則和開放包容的市場體系，競爭的結(jié)果才會是共贏，這已經(jīng)被歷史反復(fù)證明。
當(dāng)然，更積極的做法是大家根據(jù)市場分工分享先進(jìn)技術(shù)，合作搞產(chǎn)業(yè)鏈。美歐一些發(fā)達(dá)國家過去長時間占據(jù)絕對技術(shù)優(yōu)勢，但現(xiàn)在越來越多先進(jìn)技術(shù)已不再是它們的專利。它們搞貿(mào)易戰(zhàn)、技術(shù)封鎖等遏制打壓，也被證明根本無法阻擋中國突破美歐技術(shù)壟斷，相反還在一定程度上為中國集中力量突破封鎖指明路徑。對此，美歐理性人士已經(jīng)有所反思，比如有人指出美國試圖推動對中國汽車加征關(guān)稅最終將被證明是無效的，不僅不利于刺激美國車企創(chuàng)新，還會阻礙美國國內(nèi)電動汽車普及乃至綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與其如此，美國不如以公平和良性競爭姿態(tài)加入這場電動汽車革命。希望美歐能有越來越多有識之士加入呼吁行列，理性看待中國競品崛起。
（作者是中國社會科學(xué)院和平發(fā)展研究所所長）
來源：環(huán)球時報
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