目前，可以說是“風口”的“新基礎設施”是絕對不可或缺的。然而，已經默默工作了十多年的新能源汽車的充電堆已經跟上了5G和人工智能的步伐，許多領先公司已經采取了行動。華為最近發(fā)布消息稱，將發(fā)布華威iCharger汽車智能相關產品。據了解，即將發(fā)布的新產品是華為DC快速充電模塊，這表明華為將開始生產電動汽車充電樁。此前，阿里高德地圖宣布推出新能源汽車充電服務解決方案，并正式推出充電地圖。
業(yè)內人士預測，未來10年，中國的充電樁建設將出現6300萬噸的缺口。在充電樁被納入“新基礎設施”之后，一個萬億級的市場將被創(chuàng)造出來。這也意味著充電樁行業(yè)將迎來一個良好的發(fā)展浪潮，這對新能源汽車的推廣大有裨益。
政策利好，充電樁潛在市場超過1000億
對收費基礎設施的政策支持不斷加強。從2009年“10城1000車”新能源汽車示范推廣開始，中國設定了“新能源汽車中央補貼和地方收費設施補貼”的政策基調。2014年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，根據推廣的新能源汽車數量對當地充電設施給予補貼和獎勵。2019年3月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確表示未來“補貼將從購買新能源汽車轉向建設充電基礎設施”。充電樁最近被列為七大新基礎設施領域之一，對充電基礎設施建設的關注和支持不斷增加。
利用“新基礎設施”，全國許多地方加強了對充電樁建設和運營的支持。3月4日，湖南發(fā)展和改革委員會表示將加快收費基礎設施建設。3月6日，海南計劃從2020年開始分批對電動汽車充電基礎設施的建設和運營給予補貼。3月11日，天津市計劃確保到2020年在全市各區(qū)完成1000個公共收費樁的建設，并對通過檢查的人員給予補貼。3月12日，北京發(fā)布《19-20年度北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵實施細則》;3月25日，廣州發(fā)布了征求意見稿，明確了收費設施建設和運營的補貼標準。
據報道，據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統(tǒng)計，截至2019年底，中國交流充電樁和DC充電樁的比例分別為63.3%和36.5%。預計充電樁缺口的市場價值為1420-2413億元，由于充電焦慮，DC充電樁的比重不斷增加，進一步提升了整個市場的價值。
萬億市場背后的風險和機遇
“新基礎設施”政策將加快中國充電樁行業(yè)的投資，從而顯著增加對充電設備的需求。整個充電樁行業(yè)將從中受益，給技術先進、經營積累深厚的企業(yè)帶來新的機遇。
資本市場的嗅覺一直很敏銳。近日，奧迪股份公司與上海杜浦新能源科技有限公司簽署合作協議，計劃在中國生產柔性儲能和快速填充樁。
3月31日，螞蟻金服全資子公司上海云信創(chuàng)業(yè)投資有限公司以33.33%的股權成為單工(杭州)科技有限公司的第二大股東。3月6日，寧德時報與福建百城新能源成立合資公司，成立上海快寶新能源科技有限公司，注冊資本5000萬元。其業(yè)務范圍包括新能源技術、電池技術、停車場(倉庫)管理、新能源汽車充電及換裝設施的建設和運營等。
特來電董事長于德祥曾經說過：“在早期，每個人都必須投資。特來電在過去幾年損失了8億元。其他人要做到這一點而不損失5億元是非常困難的。”“5G V2X的建設是在正確的時間，或者說推動了一種新的商業(yè)模式。”
雖然向打樁企業(yè)收費以獲取利潤還有很長的路要走，但不可否認的是，這其中有很大的潛力。那么，企業(yè)應該如何進一步升級和把握“新基礎設施”帶來的機遇呢?
業(yè)界普遍認為，應該在數據價值上做出努力
5G的商業(yè)應用速度已經加快。許多工業(yè)巨頭，如汽車與道路協調公司、V2X公司、電信公司、汽車公司、互聯網公司、道路管理公司和地方政府，紛紛參與建設，從而在產業(yè)鏈中構建了一個具有協同創(chuàng)新的汽車與道路協調的新生態(tài)。
業(yè)內人士指出，在傳統(tǒng)基礎設施模式下，投資者主要強調硬件投資，追求數量上的規(guī)模經濟。在新的基礎設施模式下，計費網絡在信息化、智能化、數字化等諸多新技術中的優(yōu)勢將成為贏得第一次機會的關鍵。
國電智能能源事業(yè)部總經理宋寶松表示：“未來圍繞充電樁將會有更多的商業(yè)模式和應用場景，如V2G、V2X等技術的改進。智能聯網汽車和智能能源社區(qū)是未來生活的主要趨勢。隨著充電和車輛之間聯系的日益緊密以及數據的開放，每個充電行為背后都會產生大量的數據?？梢詮碾姵匦畔ⅰ⒂脩糗囕v信息、充電信息等中挖掘更多的增值數據服務。為二手車、用戶肖像等提供更多支持。”
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