隨著新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)攀升，充電樁行業(yè)迎來(lái)了進(jìn)一步的發(fā)展與擴(kuò)張。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的短板也開(kāi)始顯現(xiàn)，“里程焦慮”可以說(shuō)是困擾新能源車(chē)主的最大問(wèn)題之一。充電樁市場(chǎng)還有巨大空間并且遠(yuǎn)未成熟，未來(lái)兩三年還會(huì)進(jìn)一步洗牌，有望突破行業(yè)雜亂、企業(yè)盈利困難的瓶頸狀態(tài)。
隨著新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)攀升，充電樁行業(yè)也迎來(lái)了進(jìn)一步的發(fā)展與擴(kuò)張，多家上市公司正持續(xù)推進(jìn)在充電樁市場(chǎng)的布局。
前不久，蔚來(lái)汽車(chē)宣布在全國(guó)已經(jīng)累計(jì)布局超過(guò)1萬(wàn)根充電樁，遍布269座城市。無(wú)獨(dú)有偶，7月底，廣汽集團(tuán)宣布投資成立廣汽能源科技有限公司，將圍繞充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)2025年將在全國(guó)300個(gè)城市建設(shè)2000座超級(jí)充換電中心。
新能源汽車(chē)充電問(wèn)題被認(rèn)為是新能源汽車(chē)推廣的“最后一公里”，對(duì)于推廣發(fā)展新能源汽車(chē)至關(guān)重要。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)的超預(yù)期增長(zhǎng)，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)風(fēng)口，市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。
競(jìng)相入局
自2020年下半年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已突破1000萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)占比達(dá)80%左右，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛以上，到2025年銷(xiāo)量有望接近千萬(wàn)輛。
伴隨著新能源汽車(chē)保有量激增，配套充電基礎(chǔ)設(shè)施的需求不斷增大。面對(duì)行業(yè)發(fā)展的無(wú)限潛力，多家公司正在持續(xù)推進(jìn)在充電樁市場(chǎng)的布局。不僅有蔚來(lái)、廣汽等整車(chē)企業(yè)，電池廠商和傳統(tǒng)石油巨頭近日也均在大力布局新能源汽車(chē)充電業(yè)務(wù)。
近日，中石化福建石油與寧德時(shí)代在福建合作建設(shè)的首個(gè)“光伏充檢”加能站項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)。該站是集光伏發(fā)電、新能源汽車(chē)快速充電、電池檢測(cè)等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)為一體的綜合能源服務(wù)型加能站。此前2021年4月份，中石化就已經(jīng)宣布與蔚來(lái)合作，于2025年前在中石化全國(guó)網(wǎng)點(diǎn)中建成5000座蔚來(lái)?yè)Q電站。
不僅僅是中石化，英國(guó)石油公司于近日與阿維塔科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將加速中國(guó)超快速充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。
據(jù)國(guó)家能源局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年1~6月，我國(guó)新增充電樁130萬(wàn)臺(tái)，是去年同期的3.8倍。截至今年6月，我國(guó)已累計(jì)建成充電樁392萬(wàn)臺(tái)，形成全球最大規(guī)模的充電基礎(chǔ)設(shè)施，2025年將滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)有充電樁相關(guān)企業(yè)24.9萬(wàn)余家，其中今年前7個(gè)月新增注冊(cè)企業(yè)5.4萬(wàn)余家，增速達(dá)41.9%。
盈利難題
隨著新能源汽車(chē)保有量的增多，新能源汽車(chē)的短板也開(kāi)始顯現(xiàn)。“里程焦慮”可以說(shuō)是困擾新能源車(chē)主的最大問(wèn)題之一，尤其是在需要出遠(yuǎn)門(mén)的情況下，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)、凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁等現(xiàn)象遭到消費(fèi)者吐槽?？梢哉f(shuō)駕駛新能源汽車(chē)，充電是繞不開(kāi)的一步。
值得注意的是，當(dāng)前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)并不完善，面臨著部分私家車(chē)因住所限制未能隨車(chē)配樁、公共充電場(chǎng)站利用率低、充電難充電慢等諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，壓縮了行業(yè)的盈利空間，盈利問(wèn)題也成為了行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。
2014 年，國(guó)家放開(kāi)充電樁市場(chǎng)，大量民間資本涌入，到 2017 年，國(guó)內(nèi)充電樁生產(chǎn)商和運(yùn)營(yíng)商達(dá)到 300 多家。
但從2018 年開(kāi)始，行業(yè)開(kāi)始洗牌，充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)失序，價(jià)格戰(zhàn)頻繁。多個(gè)城市均出現(xiàn)過(guò)充電樁平臺(tái)拼低價(jià)搶用戶的現(xiàn)象，“大降價(jià) ”“免服務(wù)費(fèi) ”“大額優(yōu)惠”等促銷(xiāo)活動(dòng)不斷。陸續(xù)有企業(yè)因資金鏈斷裂支撐不住而退出，到 2019 年底僅剩 100 多家，這些企業(yè)中大多數(shù)都在盈虧平衡線上掙扎。
據(jù)了解，目前充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的主要收入來(lái)源為充電服務(wù)費(fèi)，企業(yè)的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時(shí)前期過(guò)高的投資建設(shè)成本、充電樁布局不合理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高等問(wèn)題，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商投資成本回報(bào)周期長(zhǎng)、短期難以盈利。
迎來(lái)風(fēng)口
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從政策驅(qū)動(dòng)上看，充電樁的投資建設(shè)作為“新基建”系列，有望成為2022年基建促增長(zhǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，獲得政策支持適度超前發(fā)展，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)風(fēng)口。
國(guó)元證券分析稱，在 2030 年車(chē)樁比 1:1 的目標(biāo)約束下，預(yù)計(jì) 2020 年至 2025 年充電樁累計(jì)市場(chǎng)空間將超千億元。
業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，充電樁市場(chǎng)還有巨大空間并且遠(yuǎn)未成熟。充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也將吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的新玩家入局?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入充電樁行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，未來(lái)兩三年，充電樁行業(yè)還會(huì)進(jìn)一步洗牌，有望突破行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài)。
在此環(huán)境下，企業(yè)需要完成相對(duì)完整和成熟的商業(yè)布局。在這個(gè)重資產(chǎn)的行業(yè)，資金實(shí)力較差的企業(yè)極易被市場(chǎng)淘汰，兼具實(shí)力與資本的企業(yè)才有望成為最終的勝者。
有業(yè)內(nèi)專家建議：“盡管絕對(duì)數(shù)量快速增加，但從消費(fèi)者的便利性角度看，我們的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不能完全滿足用戶的需求，對(duì)于現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施，有大量的創(chuàng)新工作要做。”新玩家需要學(xué)會(huì)從應(yīng)用場(chǎng)景倒推所需資源，然后結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)入各細(xì)分領(lǐng)域，促使運(yùn)營(yíng)格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。(記者 楊冉冉)
評(píng)論