記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，今年我國新能源汽車銷量將會再次提速，提升到1150萬輛左右，同時新產(chǎn)品更新迭代的周期也將縮短。
來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國新能源汽車銷量949.5萬輛，同比增長37.9%。自2015年起，銷量連續(xù)9年位居世界第一。其中，2023年新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。在出口的120.3萬輛中，歐洲占比達38%，遠超其他地區(qū)。
中國新能源汽車在歐洲影響力不斷上升
位于挪威奧斯陸的這家經(jīng)營中國新能源汽車的商家告訴記者，來自中國的這款高端電動汽車，不僅價格具有競爭力，質(zhì)量也十分過硬，非常適合北歐消費者的出行需求。
挪威電動汽車經(jīng)銷商首席執(zhí)行官 托爾杰•亞歷山大•蘇蘭：對于北歐和歐洲消費者來說，還有很多重要因素，產(chǎn)品的技術(shù)、創(chuàng)新、設(shè)計都處于頂級水平。中國的車企發(fā)展太快了，它會對歐洲的消費者產(chǎn)生很大的影響。
挪威電動汽車協(xié)會是全球最大的電動汽車駕駛員協(xié)會，擁有超過85000名會員。相關(guān)負責人同時告訴記者，目前，挪威銷售的新車中90%是電動汽車，中國有15個新能源汽車品牌在當?shù)劁N售，2023年的銷售量超過了10萬輛，占挪威總銷量的近15%。預計今年還會有不小的增長。
挪威電動汽車協(xié)會秘書長 克里斯蒂娜•布：中國OEMs(原始設(shè)備制造商)在所有IT功能方面擁有相當先進的技術(shù)，這些功能在現(xiàn)在汽車中變得越來越重要。對于挪威來說，這是一個非常寒冷的國家，我們看到中國車型在冬天表現(xiàn)也很好。
剛提車不久的瑞典消費者佩爾森，對自己這輛來自中國的新車也非常喜愛。
中國某新能源汽車品牌瑞典車主 本特·佩爾森：這輛車它甚至比我預期所能實現(xiàn)的功能還要多，特別是電池的快速充電能力。當你冬天在這里開車，如果在旅途中必須充電2次，你就不能每次等待太久，必須能夠在20到30分鐘左右完成，而這輛車可以做到。
當?shù)劁N售負責人介紹，中國新能源汽車在智能化和電池續(xù)航等方面的優(yōu)勢明顯。2023年最后一個季度，這一款最新的車型在瑞典市場交付超過300臺。歐洲市場的持續(xù)增長，也讓他們對中國新能源汽車的未來更有信心。
中國某新能源汽車品牌瑞典市場銷售總監(jiān) 馬庫斯·羅森博格：現(xiàn)在如果你看看市場，中國品牌在市場上蓬勃發(fā)展。我們看到了人們對新的電動汽車的巨大興趣，這一市場確實正在增長。
記者了解到，中國新能源汽車在歐洲市場不僅擁有不同于傳統(tǒng)燃油車的科技感造型，還有在電池技術(shù)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的先進科技，讓歐洲消費者對中國汽車的技術(shù)實力有了更高的認可。除此之外，中國新能源汽車通常更具有親民的價格，使得更多的歐洲消費者能夠接觸到并購買中國新能源汽車。
近千車輛接受高寒測試 新能源車占八成
北歐國家挪威、瑞典位于北半球的高緯度地區(qū)，冬季漫長氣候寒冷。中國生產(chǎn)的新能源汽車之所以能在這樣的地區(qū)持續(xù)熱銷，品質(zhì)保障是不可或缺的因素。中國新能源汽車在提升品質(zhì)上做了哪些努力?措施之一就是要將量產(chǎn)的新能源汽車新產(chǎn)品都拿來在試驗場進行合格性甚至極限性的測試。在這個冬季，我國新能源汽車高寒測試都測試了什么?
在內(nèi)蒙古牙克石的國家高寒機動車質(zhì)量檢驗檢測中心，進入一月份后，每天當太陽剛剛升起，室外溫度在零下30℃上下時，這里的工作人員就開始準備車輛的測試工作了。與往年不同，新能源汽車的測試數(shù)量明顯增加。
國家高寒機動車質(zhì)量檢驗檢測中心主任 李景升：進行測試的近1000輛試驗車中，新能源車占比達到了80%，增長速度非?？臁?/p>
針對新能源汽車的技術(shù)特點，高寒環(huán)境下的測試內(nèi)容涵蓋標準測試、極端嚴苛的非標準測試，以及針對消費者冬季用車的特點，低溫充電、低溫續(xù)航等多維度測試。
多項高寒測試以“電”為核心
在標準測試中，車輛需在平均零下20℃的室外環(huán)境下，進行為期30天、總行駛里程超過6600公里的高寒行駛。測試過程中，測試工程師需要對車輛進行定期重點檢測，記錄各類異常和故障，試驗車輛故障數(shù)低于標準要求，可通過高寒可靠性能評價。
在非標準測試中，不少測試要挑戰(zhàn)車輛的極限性能。這臺純電動汽車的電池包在冰水浸泡后裝回整車，隨后在零下30℃冰封24小時后進行遠程啟動，這全面考察車輛在極寒環(huán)境下的電安全、抗低溫能力、冷熱交變可靠性等極寒環(huán)境下的綜合性能表現(xiàn)。
而在針對新能源越野車的冰雪全場景檢測中，車輛需要在零下40℃冰面上低溫冷啟動，隨后測試了冰雪爬坡、冰河涉水等一系列冬季越野場景，對其故障數(shù)及越野性指標進行評價。記者同時了解到，在0℃以下，溫度每下降10℃，電池的內(nèi)阻約增大15%。充電難也是新能源汽車在北方使用的不方便的痛點，不少低溫充電的測試也同時展開。
長城汽車新能源動力系統(tǒng)專家 魏會來：續(xù)航衰減是極寒地區(qū)新能源汽車使用的核心問題，而續(xù)航的關(guān)鍵在于電池系統(tǒng)。在電池管理系統(tǒng)方面使用了智能溫控技術(shù)，使電池在低溫下的加熱速率提升了50%。
中國新能源車熱銷全球 背后有著怎樣的“高品質(zhì)密碼”?
中國新能源汽車不僅在出口銷量上大幅增加，在品質(zhì)上也不斷提升。中國新能源車熱銷全球背后有著怎樣的“高品質(zhì)密碼”?來聽中國汽車流通協(xié)會新能源汽車專家章弘的分析。
中國汽車流通協(xié)會新能源汽車專家 章弘：2023年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達到950萬輛，出口達到200萬輛，繼續(xù)保持全球新能源汽車最大產(chǎn)銷國和出口國的地位。除去我國新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)成本和性價比有著突出的競爭優(yōu)勢以外，高質(zhì)量也是我國新能源汽車熱銷全球的有力支撐和保障。比如，俄羅斯和西北歐是我國新能源汽車的重要出口市場。
極寒測試和國家標準是電動車高品質(zhì)的保證
為了保證新能源汽車的續(xù)航里程，我國在極寒條件下對于新能源汽車進行了長達6000公里的測試。這些數(shù)據(jù)返回到電池企業(yè)，以改進電池材料和電池結(jié)構(gòu)，提升電池密度，保證續(xù)航里程均不低于400公里。此外，目前有關(guān)新能源汽車的國家標準就達81項，從新能源汽車的動力電池性能到動力電池災(zāi)害事故救援指南都有明確的規(guī)范，這些標準保證了我國新能源汽車高質(zhì)量，贏得了海內(nèi)外消費群體的信賴。
智能網(wǎng)聯(lián)是新能源汽車的亮麗名片
當然，電動汽車智能化也是我國新能源汽車的亮麗名片。智能座艙和智能駕駛是海外年輕消費群體青睞我國新能源汽車的重要因素。
盡管品質(zhì)在不斷提升，但是我國新能源汽車發(fā)展在地域上仍存在不均衡特點。受動力電池低溫適應(yīng)性、充換電設(shè)施不足等因素影響，東北、西北等地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用相對滯后，東北三省和西北五省新能源汽車保有量不到全國總量的5%。未來我國將進一步增強新能源汽車低溫適用性和安全性，滿足高寒地區(qū)消費者需求。
提升耐低溫品質(zhì) 滿足高寒地區(qū)消費需求
中國汽車流通協(xié)會 新能源汽車專家章弘：為了改善動力電池的耐寒性能，各大廠家都在加大科研力度，在動力電池智能熱管理、電池熱隔膜、電池密度等層面取得了重大突破發(fā)展，可以在高寒環(huán)境下提升續(xù)航力里時達到50%，平均達到400公里以上。
增加充電頻率可以提升電池的耐寒能力
此外，從耐寒實踐中得知，多增加充電頻率也是保障續(xù)航里程的方法之一。因此，加大對充電設(shè)施和換電設(shè)施的投入，普及充電樁和換電站，也是解決動力電池抗寒耐寒的辦法之一。
來源：央視新聞
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