1、美國
美國是最早研究太陽能高速公路的國家。2006年，美國愛達荷州的一對科學家夫婦斯科特?布魯索(scottbrushaw)和朱莉(julie)首先提出，用太陽能板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的瀝青來建造所謂的“太陽能公路” 的夢想，并得到了美國聯(lián)邦公路管理局的研發(fā)資金支持。2009年，他們收到了第一筆用于建造太陽能電池板公路原型的政府撥款。2013年春天，布魯索夫婦啟動了試點項目，在愛達荷州桑德波因特市用太陽能電池板建成了一個露天停車場。斯科特認為停車場是進行l(wèi)ed光源和發(fā)電系統(tǒng)試驗的絕佳試驗場?？梢灾匦屡渲梅较蚣^和停車線，來應對停車高峰，而且所產(chǎn)生的電能可以為附近的企業(yè)供電。為此，當?shù)卣剟盍怂麄?5萬美元。目前，推廣這種太陽能公路的最大的瓶頸是工程投入太大，成本太高。美國的能源局已經(jīng)撥款給負責研發(fā)的太陽能公路公司，以期大幅降低生產(chǎn)成本，讓太陽能高速公路變?yōu)楝F(xiàn)實，早日投入使用。
2、意大利
意大利作為世界上第一個建造高速公路的國家又將有一項新的創(chuàng)舉。卡塔尼亞-錫拉庫薩a18高速公路(西西里島600公里高速公路網(wǎng)絡中新增的一段30公里的公路)將成為一條完全由太陽能作為動力的高速公路，而且將是世界上的第一條太陽能高速公路。
3、荷蘭
荷蘭嘗試在普通道路上鋪設太陽能電池板。荷蘭應用科學院成立了“太陽能之路”項目組，研發(fā)了一種新型的太陽能電池系統(tǒng)，通過一個聚光裝置將道路表面吸收的太陽光匯聚到一個小型的高效太陽能電池上。他們的太陽能裝置，準備在阿姆斯特朗附近的一個小鎮(zhèn)上進行試驗行的道路鋪設。據(jù)科研人員估計，他們鋪設的太陽能道路，每年每平方米能生成約50千瓦時的電能，而荷蘭的每個家庭的年耗電量為3500千瓦時。
4、英國
世界上第一個全國性高速公路電動汽車充電站網(wǎng)絡，2011年9月在英國投入使用。這種免費使用的太陽能充電站已經(jīng)現(xiàn)身12個高速路服務區(qū)，并還將有18個服務區(qū)的免費充電站投入使用。這一舉措意味著電動汽車將第一次能夠行駛到英國的任何地方。充電站網(wǎng)絡由ecotricity環(huán)境能源公司負責建設，公司創(chuàng)始人表示：“統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示電動車在城鎮(zhèn)行駛時并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。”
5、德國
2010年11月16日報導，德國阿沙芬堡高速公路上架起太陽能發(fā)電板，有效利用了閑置空間，這是德國最重要的太陽能發(fā)電項目。德國一條高速公路隧道里安裝了16000塊太陽能板，將提供2.8兆瓦的電量。這項計劃花費1100萬歐元投資，需要16年才能收回投資。
6、瑞士
1989年，瑞士建成了第一個太陽能聲屏障系統(tǒng)，在保證降噪效果的同時，還可以利用太陽能發(fā)電。現(xiàn)在，德國、英國、法國、意大利等國家都開始試用太陽能聲屏障。
7、比利時
歐洲enfinity公司在比利時四號高速公路(hsl4)旁的鐵路隧道上，安裝了長達達2.1哩(約3.6公里)的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。該系統(tǒng)使用了 16000片太陽能板，總面積為50，000平方米(約8個足球場大小)，總造價為2100萬美元。太陽能產(chǎn)生的電力使用在一些鐵路基礎設施上，包含照明、取暖、以及供給鄰近安特衛(wèi)普中央火車站的一半用電。一年的發(fā)電量為3300兆瓦時，約提供1000個家庭使用，一年可減少2400噸的二氧化碳排放。
8、澳大利亞
澳洲永續(xù)能源公司goingsolar將太陽能板融入高速公路的隔音墻上。goingsolar的第一個高速公路工程是在tullamarinecalder高速公路上實施的，這段太陽能板隔音墻長達500公尺。
9、日本
2013年，日本佐賀縣準備向利用太陽能電池板開展發(fā)電業(yè)務的運營商頒發(fā)許可，允許其免費占用該縣管理的地區(qū)高規(guī)格道路路基斜坡。作為發(fā)電設施設置場所的是有明海沿岸公路從久保田立交附近到福所江大橋共約2公里的南側(cè)斜坡。
評論