行業(yè)專家給新能源汽車產(chǎn)業(yè)“潑涼水”

　　站在“雙碳”風口，要堅定新能源汽車市場高速發(fā)展的信心。同時，相關企業(yè)要積極應對碳足跡“新壁壘”，加快布局下一代動力電池技術，鞏固提升產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。

　　“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已基本度過了依賴政策驅(qū)動的發(fā)展期。以消費引領市場為主、政策助力的新發(fā)展階段已然到來。2022年，新能源汽車銷量有望達到650萬輛左右，2023年具有沖擊900萬輛的市場潛力。”在近日召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，中國汽車技術研究中心副總經(jīng)理吳志新指出，站在“雙碳”風口，要堅定新能源汽車市場高速發(fā)展的信心。同時，相關企業(yè)要積極應對碳足跡“新壁壘”，加快布局下一代動力電池技術，鞏固提升產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。

　　呈現(xiàn)四大發(fā)展特征

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢情況如何，數(shù)據(jù)最有說服力。“回顧過去3年新能源汽車月市場滲透率增長情況，2020年7月，新能源汽車消費重啟，7月到12月，市場滲透率從不到6%增長到9%，每月平均增長0.5個百分點;2021年，滲透率從1月的6%增長到12月的22%，平均每月增長1.3個百分點;2022年，市場滲透率從1月的14%增長到11月的30%，平均每月增長1.8個百分點。”比亞迪董事長王傳福指出，新能源汽車技術和產(chǎn)品迎來全面爆發(fā)，實現(xiàn)了井噴式的增長。

　　吳志新認為，2022年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)四大特征：一是市場高速增長態(tài)勢遠超預期，在政策引導、市場需求等多重因素驅(qū)動下，二三線城市的新能源汽車市場滲透率加速提升，尤其是在南方城市新區(qū)，新能源汽車使用及補能優(yōu)勢明顯，推動新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模遠超預期;二是產(chǎn)品結構由啞鈴型向紡錘型演變，緊湊車型節(jié)能性、舒適性突出，新能源汽車與燃油汽車開始正面競爭，形成了聚勢而強的效果;三是固態(tài)電池開啟研發(fā)元年，半固態(tài)電池等新體系電池技術競賽開場;四是插電式混合動力汽車由過渡角色向全能型角色轉(zhuǎn)換，其節(jié)能性和長續(xù)航特性正激發(fā)消費需求，市場正式邁入2.0時代。

　　出口方面，2022年1-10月，我國新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。“中國汽車和家電一樣，正迅速成為全世界用戶的新選擇。”奇瑞汽車董事長尹同躍指出，我國不僅布局新能源賽道的速度領先，還不斷融合車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術，讓汽車像快消品一樣快速迭代。“今天的中國汽車品牌已不再是廉價低端的形象，形成了綠色、智能化、高品質(zhì)的新標簽，受到越來越多海外消費者的喜愛和信賴。”

　　鞏固高速增長優(yōu)勢

　　如何保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，是業(yè)內(nèi)關注的熱點話題。“相較于傳統(tǒng)汽車領域，新能源汽車更加重視智能網(wǎng)聯(lián)車用芯片的供應鏈安全，更加重視動力電池鋰、鎳、鈷等稀缺資源的安全穩(wěn)定暢通，這將直接決定我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢和已有優(yōu)勢的鞏固和保持。”吳志新進一步指出，要堅定多種技術路線并存發(fā)展，無論是純電動、插電式，還是氫燃料電池汽車，不同技術路線有不同的應用場景，可以滿足不同的使用需求。

　　節(jié)能降碳讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機遇，也帶來了挑戰(zhàn)。“歐洲議會與理事會達成臨時協(xié)議，建立歐盟碳邊界調(diào)節(jié)機制，根據(jù)進出口產(chǎn)品的含碳量征收關稅。美國也提出《清潔競爭法》，是基于窄幅邊界調(diào)整的碳稅立法。”吳志新指出，碳稅將成為新的國際貿(mào)易壁壘，亟待引起行業(yè)高度重視。他建議企業(yè)從全生命周期著手，基于全產(chǎn)業(yè)鏈梳理碳足跡，建立碳賬本，摸清碳排放數(shù)據(jù)，要重點關注生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的碳排放，尤其是以動力電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的減碳降碳作為重心，加快我國汽車產(chǎn)品的綠色認證體系建設，包括頂層設計、政策體系、標準法規(guī)體系、低碳產(chǎn)品評價和認證能力建設，加快國際互認，有效應對國際貿(mào)易壁壘。

　　需真正掌握核心技術

　　科技創(chuàng)新是第一動力。吳志新表示，動力電池是新能源汽車的心臟，現(xiàn)有體系電池的關鍵性能指標已接近理論極限，集中力量攻克下一代動力電池技術刻不容緩。他認為，半固態(tài)、固態(tài)電池是電池技術的下一個風口，我國動力電池企業(yè)要從當下開始，加快推動固態(tài)電池的創(chuàng)新突破和產(chǎn)業(yè)化進程。

　　新能源汽車已開啟“智能化”競爭下半場。“我國汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化加速轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機遇期，技術基礎仍然薄弱，局部優(yōu)勢尚不穩(wěn)固，仍需將關鍵技術攻堅放到核心位置，以科技創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)由量的增長轉(zhuǎn)向質(zhì)的飛躍。”中國汽車工程學會秘書長張進華建議，堅持純電驅(qū)動引領，推動下一代動力電池新體系、燃料電池、先進電驅(qū)動系統(tǒng)的技術迭代升級和產(chǎn)業(yè)化突破，持續(xù)引領汽車電動化創(chuàng)新方向。與此同時，強化智能技術賦能，加快新一代電子電器信息架構融合感知與決策、智能底盤等智能駕駛共性技術突破，賦能和加速電動化轉(zhuǎn)型進程。此外，要筑牢自動駕駛操作系統(tǒng)、車規(guī)級芯片、云控技術、高精地圖等平臺底座技術，切實實現(xiàn)核心技術自主可控。

　　張進華進一步表示，全球合作仍是科技變革的關鍵支撐力量。汽車是典型的全球性產(chǎn)業(yè)，也一直是全球科技合作的關鍵領域。智能汽車新技術應用將帶來數(shù)字監(jiān)管、網(wǎng)絡安全、交通規(guī)則方面的新問題、新挑戰(zhàn)，在關鍵技術研發(fā)、國際規(guī)則制定上還需各國合力推進。（記者 盧奇秀）