以氫氣驅(qū)動(dòng)客運(yùn)火車列車?聽起來像是科幻小說中的情節(jié)，如今在歐洲已成為現(xiàn)實(shí)。繼2018年，全球首列iLint氫燃料電池列車在德國(guó)北部成功投入運(yùn)營(yíng)后，14輛iLint氫燃料列車，計(jì)劃將于2021年在下薩克森州(Lower Saxony)投入運(yùn)營(yíng)。
隨著“零排放”需求的增加，可替代能源技術(shù)的應(yīng)用成為全球交通領(lǐng)域關(guān)注的熱點(diǎn)。其中，氫燃料電池技術(shù)被公認(rèn)為是可滿足客運(yùn)列車動(dòng)力需求，實(shí)現(xiàn)未來碳中和的創(chuàng)新解決方案之一。
法國(guó)阿爾斯通公司(Alstom)是全球最早利用氫燃料電池技術(shù)開發(fā)客運(yùn)列車的鐵路制造商之一。其首批應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的iLint列車已在德國(guó)北部城鎮(zhèn)布雷默弗德(Bremervörde)成功投入運(yùn)營(yíng)，康明斯旗下的燃料電池和制氫技術(shù)公司水吉能(Hydrogenics)為其提供燃料電池動(dòng)力產(chǎn)品。
早在2015年，Hydrogenics(水吉能)就與阿爾斯通開展合作，為阿爾斯通的iLint(全球首列氫能源列車)開發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)。該列車于2016年在柏林的Innotrans展覽上首次亮相，次年在德國(guó)進(jìn)行了首次試駕運(yùn)行。2018年9月，兩列iLint氫燃料電池列車在德國(guó)北部成功投入運(yùn)營(yíng)。
一次加氫續(xù)航里程達(dá)1000公里，可與傳統(tǒng)列車的續(xù)航里程性能相媲美，iLint氫燃料電池列車各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)可謂十分亮眼!
不同于電動(dòng)列車，氫燃料電池技術(shù)不需要借助架空線供電，是替代現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的電氣化客運(yùn)列車的一種有效解決方案。
對(duì)氫燃料列車來說，位于車廂頂部的氫燃料電池電源模塊是系統(tǒng)的核心。燃料電池和氫氣罐安裝在列車車廂頂部，燃料電池工作時(shí)會(huì)吸入周圍空氣中的氧氣和氫氣罐中的氫氣，并發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，釋放足夠的能量，驅(qū)動(dòng)列車行駛。在列車行駛過程中，水蒸氣是氫氣和氧氣反應(yīng)的唯一副產(chǎn)物，從而實(shí)現(xiàn)了真正的清潔能源轉(zhuǎn)化，并且行駛過程中噪音顯著降低。
隨著氫燃料電池列車的成功推出，越來越多的鐵路運(yùn)營(yíng)商對(duì)實(shí)現(xiàn)“零排放”的氫燃料電池技術(shù)產(chǎn)生了興趣。阿爾斯通宣布2020年春季在荷蘭將對(duì)氫動(dòng)力列車做進(jìn)一步測(cè)試。第一批14輛iLint氫燃料列車，將于2021年在下薩克森州(Lower Saxony)投入運(yùn)營(yíng)。此外，阿爾斯通還計(jì)劃向法蘭克福萊茵-美因(Rhine-Main)地區(qū)提供27輛氫燃料列車，預(yù)計(jì)將于2022年底前完成。
未來已來
康明斯副總裁—燃料電池及氫能源技術(shù)Amy Adams表示：“為歐洲客運(yùn)列車提供氫燃料電池解決方案，印證我們?cè)谶@一領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。為滿足不斷變化的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)未來環(huán)境和能源目標(biāo)，助力客戶取得長(zhǎng)期成功，我們必須擁有豐富的多元能源解決方案。氫燃料電池解決方案助力我們進(jìn)一步滿足客戶不斷變化的需求。”
評(píng)論